性能测试篇

　　1.6T发动机面对日常驾驶算是称职，但进入性能测试它会有何表现呢?下面我们就来说说……

　　首先我们采用标准化的测试(也就是7座状态)，关掉ESP，全油门加速，308SW会在起步初期出现轻微的轮胎打滑，转速方面攀升的较快，但当转速达到4300rpm左右时，1.6T发动机则会进入短暂的瓶颈期，这个期间转速的变化有波动，耗时也在所难免。车载电脑在判断转速过高后(5500rpm左右)会强制开启ESP让驾驶保持安全状态。

　　4AT变速箱换挡利落，从曲线图中可以看到g值变化很小，动力衔接连贯性值得肯定，最终，标致308SW在0-100km/h的加速测试中跑出了10.7秒的最佳成绩!

　　看看图表再看看刚刚公布的数字，0.1秒的差距在哪?答案就在“多余”的后座上，接下来，我们又尝试拆下第三排座椅让它以5座行驶进行测试，少了两个座椅轻了近50kg左右，这不仅会让加速变得轻松一些，可以想象，少了它们也会对经济性有所帮助!因此，在这里我们也建议车主们在平时不用时可以拆下第三排座椅，肯定有好处!

　　刹车测试我们还是让308SW保持7座状态，为的就是在车身更沉的状态下了解真实的成绩。由于悬挂的支撑性很到位，因此点头现象并不夸张，这样一来，前端的刹车负载就要小一些;另外，308SW的制动力很是直接，踏板顶脚的力量明显，刹车过程中会给驾驶者足够的信心。最终，该车在100km/h-0的刹车测试中得到了39米的平均成绩!非常优秀!

  ◆ 连续刹车工况图：

　　车辆从始至终可以保持很高的刹车状态，过程中有2米左右的浮动差距，不过数值方面还是呈上升趋势，这说明刹车的最佳工作温度需要时间;其中38米的距离是最短的一次。

　　噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对标致308SW的实测噪音是：60km/h：64.2分贝;80km/h：66.9分贝;120km/h：70.8分贝;怠速为46.6分贝。即便装配的是4AT，为此也造成120km/h中的转速偏高(3200rpm)，但不可否认标致308SW的车内环境还是较佳的，很显然，发动机舱的抑噪情况并不是主要原因，最大功劳应该归属于该车的隔音能力。

　　总结：

　　对于标致308SW，在没测试之前我并不看好它，瞅瞅车身参数再看看发动机指标，直接联想到的就是“小马拉大车”，而4速自动变速箱更是让人失去兴趣!不过在接触过后，我想还是需要改变些想法，毕竟308SW用了一个聪明的，也是不好直接批评的做法堵住质疑声音。1.6T配4AT，本身看上去都不是最佳选择，但它却可以表现得简单、直接并且很有效果，这些是需要肯定的，毕竟也都是事实。

　　目前，旅行版车型已经寥寥无几，就连性价比不错的马自达6 Wagon都已经宣布停产，要知道它在退市前只在20万左右!接下来能够接替它的还有谁?R36 Variant?那肯定是说笑。从眼前来看，标致308SW是个不错的选择，虽说小了一个级别，但性能相当，空间方面更灵活，同时，它还有小资的大天窗，想想看，一样是躺在大大的后备箱中，在308SW内一定会更有情调!最后要说的就是它23万多的价格了，这完全就是马自达6 WAGON当初上市时的写照，但别忘了它可不是进口的.