前排舒适 后排几乎无法坐人

　　前排座椅舒适 后排没法坐人

　　虽然厂商将本田CR-Z定位于2+2式的轿跑车，但受制于车身造型，该车的后排座椅基本就是摆设，不要说成年人，就算是十几岁的儿童也不会坐得舒服。反观前排，CR-Z的表现倒是非常令人满意。座椅宽大、舒适，真皮材质的手感也很顺滑，背部侧向支撑恰到好处，唯一的遗憾就是没有电动调节功能。

　　后排空间嘛，就像前段所提到的本田CR-Z此处真不适合坐人。为此，编辑不惜自损形象的为广大网友亲身体验了一番，不但座椅难受而且由于车顶弧线造型，根本没法抬头。至于出入便捷性也无从谈起。

　　因此，编辑觉得对于有意购买本田CR-Z的准车主朋友们来说，如果您很看重后排空间，我还是劝你放弃这款车吧，真喜欢混合动力，30万元的选择也不少，品牌比本田硬气的也有，我在这里就不挑的太明了。至于CR-Z的这两张后排座椅嘛，您就把它看成是两个织物包裹的储物格就行。

　　车内储物空间表现一般，后备箱倒是不小

　　车内储物空间方面，本田CR-Z的表现勉强及格，其中中控台顶部、杯架前方以及12V电源上方的这三处储物格是驾驶者最常用的，放个手机、钱包或者是各种票据倒也顺手，相对大件的物品就需放入车门储物格或者是手套箱了。

　　虽然CR-Z的后备箱开口很大，但由于车尾保险杠位置较高，直接导致该车的后备箱开口也很高，对于拿取大件行李来说不太方便。相比之下，后备箱的内部空间也还算充裕，此外既然后排座椅没法正常坐人，倒不如放倒用于扩充后备箱空间。经过这样的空间调整，CR-Z的后备箱实用性进一步提高，据目测放入6个登机箱应该没问题。

　　动力系统：1.5L i-VTEC发动机+电动机 配7速CVT变速箱

　　本田CR-Z采用的是一套以发动机为主，电动机为辅的混合动力系统，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。其中，发动机排量为1.5L，最大输出功率113马力/6000rpm，峰值扭矩145牛米/4800rpm。

　　电动机最大输出功率10千瓦(13.6马力)，峰值扭矩78Nm/1000rpm。当发动机运动并给电动机加力之后，电动机的最大扭矩可以达到92牛米。在两套系统的共同努力之下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173牛米。与这套动力系统所搭配的是一台模拟7速的CVT变速箱。

　　底盘方面，CR-Z采用了比较传统的前麦弗逊+后扭力梁的传统结构，这样的设计一方面是成本的考虑，但更多的原因是为了给混合动力系统的电池组腾出更多的空间。其中前悬挂下摆臂采用了铝合金锻造，能有效降低簧下重与整车质量，至于实际操控感受如何，就有待日后的试驾体验了。

　　编辑总结：

　　看了以上那么多内容之后让我们回到现实中来吧，从经销商处了解到，CR-Z可能会在6月份正式以进口方式上市销售，预售价在30万元左右。虽然外形很个性，内饰也够炫，但短小的车身体积、仅能正常2名成年人的乘坐空间，以及1.5L的主发动机排量，这些都很难让人将它于“热销”两字联系起来，更何况挂着雷克萨斯车标的CT200h主销车型才27万余元呢!所以编辑认为，CR-Z上市初期或许只是以丰富本田品牌产品线为主要任务，而待其在市场上混个眼熟之后再转为国产、适当的调整配置，然后再用一个惊喜的售价来博得眼球，或许那个时候我们才会对它有所期待吧。