加速能力在同级车水平不低（六）

　　2.4L发动机在日常驾驶中更多突出的是低扭特点，面对加速测试的全段表现，领翔很难让人抱有太多幻想。然而有句话叫不能以貌取人，在起步初期，该款发动机的动力输出就表现的很有劲头，从轮胎的短暂打滑便可以说明这一点。

　　加速过程中，变速箱的换挡比较迅速，动力衔接不错，最终领翔2.4自动款的加速最好成绩为9.3秒，成绩相当不错了!如果你之前打算拿凯美瑞240、雅阁2.4以及新君威2.4找它麻烦的话，我看这回要失算了，同样是2.4L自动挡车型，领翔比其中最快的凯美瑞240V还要快出0.4秒，我认为这个成绩是值得肯定的!

　　● 刹车成绩不错，但在同级车中并不突出

　　有个不错的加速成绩还不够，刹车怎样同样重要!全力刹车时，领翔的车头前倾动作比较明显，悬挂支撑性并不算坚挺，不过刹车系统给予的支持还是足够强大的，其中，最好成绩仅在40.3米，最差成绩为42.6米，整体水平均在优秀范围，如果取平均成绩的话，41.3米的成绩也进入了优秀的行列内。

　　成绩应该肯定，但是和它的对手们相比好像这完全算不了什么，看看蒙迪欧的38.4米以及另外三位的40米内刹车能力，领翔想要自我满足也最好别当着它们的面。

　　连续刹车测试中，上下2米的成绩浮动还算说得过去。从工况图上看，刹车系统的工作情况属于慢热型，制动效果的提升相对靠后，如果用一句简单的话来评价领翔的刹车能力，我想应该是值得肯定!但同级车中不突出。

　　● 面对激烈驾驶，领翔最好还是说拜拜吧

　　让领翔做一些激烈的驾驶动作似乎有些难为它了，在绕装测试中，我们的测试车表现非常差劲!由于避震筒的阻尼偏软，支撑性并不好，在绕装初期开始，侧倾就非常明显，并且回弹的速度较慢，所以在做动作的过程中会感觉车身不太灵活。

　　也正是如此，车身的重力甩到一侧时率先压迫了悬挂，而后者在无法承担压力后又把这种力量进一步的施压给轮胎，最无奈的是轮胎的极限本身就不高，胎壁也偏软，速度不用很快就会出现响胎情况，再加上这种过载的负荷使得轮胎侧壁变形比较严重，吃紧地面很多，所以在绕装时，方向的控制会受到极大的影响。

　　本来认为领翔偏轻的转向可以让绕装时的紧张气氛降低，可出现上述情况后，方向沉的就像没了助力，想“反打”都是件很难的事情，在整个过程中，驾驶者似乎就是在于轮胎、方向盘做着激烈的对抗，即使碰到身强力壮的男性驾驶者都会很难对付!

　　即使做动作时很别扭，车身的循迹性不太理想，但总体来说，它还不至于到失控的状态，期间的尾部稍有滑动迹象，ESP便会柔和的介入，感觉并不突兀。不过在轮胎干扰转向时，ESP的介入也会多多少少影响整个的驾驶过程。

　　总体来说，我们认为领翔还是一款偏重舒适性的家用中型车，激烈驾驶对它来说是不合适的!如果您更注重驾驶，迈腾、新君威、致胜才是应该考虑的对象。