内饰专属元素不多 做工比较出色（三）

　　福瑞迪的内饰是整辆车的一个亮点。试驾车型棕黑相间的配色在同价位车型中并不常见，更显档次。车门内板胳膊经常接触的地方都采用软质材料，不过里面的填充材料有些单薄，不够柔软。整个中控台都使用了硬质塑料，但无论是质感还是做工在同类型内饰中已经处于领先地位。另外，纪念版车型在方向盘、换挡杆等部位使用了钢琴烤漆风格的材料，更有质感。

　　中央控制区分为两个部分，上面为CD、收音机的控制区域，并配有USB、AUX外接音源接口，不过存储设备链接到这个地方会让中控台显得很凌乱，个人认为还是采用主流设计，放在中央扶手箱里比较好。福瑞迪的自动空调给我留下了比较深的印象，制冷很快，并且风力够大，炎炎夏日这点比较重要。

　　福瑞迪的方向盘也值得夸赞，造型很时尚，全部包裹着压纹皮革材质，粗细也比较适中，无论是手感还是握感都比较出色。左侧的多功能按钮使用起来简单方便，拨片式音量调节键并不常见，但非常好用。不过，驾驶中偶尔会出现方向盘摩擦力不够，打滑的现象，如果能换成一种摩擦力更大的材料就接近完美了。

　　福瑞迪的仪表盘非常漂亮、醒目，月牙形状的红色背景光还带有渐变效果，水温表为电子模拟显示，所以福瑞迪只有左中右三个仪表，清晰易读。右边的仪表还有个绿色的“ECO”字样提示灯，当你的驾驶方式比较节油、环保的时候就会亮起，能帮助你养成良好的驾驶习惯。另外，纪念版的福瑞迪还配备了ECO行驶模式，在这个模式下，油门反应会变得迟钝，变速箱升档会更积极，以达到节油目的，不过随之而来的是更肉的驾驶感受。

　　在日常驾驶中，我发现了一个问题，福瑞迪的油门踏板和刹车踏板角度差的较多。油门踏板轻重适中，用起来很舒服，但刹车踏板太高，踩起来有点儿窝脚脖子，在走走停停的路况下时间长了脚腕会很酸。这种情况我在其他车型上也遇到过，也可能是驾驶姿势不同造成的个案。

　　噪音控制一向不是韩国车的特长，但这辆福瑞迪的表现还算令人满意，在怠速时车内噪音在40分贝左右，刚好达到易车网的优秀标准，但是车速在40km/h及以上时，噪音要略大于优秀标准，不过感觉并不明显。