一如既往的钻石切割外观设计，却赋予了全新的高性能动力，在众人的翘首企盼中，Cadillac CTS-V Coupe终于亮相中国。它的出现，相信将为那些追求感官刺激的疯狂车迷们提供新的选择。就像广告片中所说，是什么让凯迪拉克实现了速度与造型的终极性能目标?

　　好吧，我承认，当我第一次看到这份资料的时候，小心肝还是着实因为0-100公里/小时加速3.9秒的数据微微颤动了一下。这辆被誉为110年来最快的凯迪拉克轿跑车终究还是“千呼万唤始出来”。自2004年起，GM高性能设计中心Performance Build Center就开始致力于高性能动力的研发，或许在他们看来，如何令动力更加澎湃，更具性感，才是王道。2008年，约翰·海恩斯驾驶着凯迪拉克CTS-V在纽博格林北环赛道跑进 8分钟大关，创造出的四门轿车最快单圈时速，直到最近才被打破。

　　所谓“V”即Veloclty，象征着“速度的灵魂”。

　　最新的CTS-V Coupe依旧沿袭了“V”系列家族对于速度的追求。事实上，你不用对此抱有任何怀疑，反倒将会对凯迪拉克作另一番审视——搭载了凯迪拉克有史以来最为强劲的6.2升V8机械增压发动机，6挡自动变速箱，输出功率高达556马力，扭矩更是达到了惊人的747牛·米。显然，在速度方面，CTS-V Coup完全可以与我们所熟知的任何一款超级跑车相媲美。与之前一样，CTS-V Coup仍然保留了“V”系列的FE4悬架系统，并搭载了MRC主动电磁感应减震器，以及Brembo制动系统(前六轮活塞制动钳，后轮四活塞制动钳)，在提升制动性能的同时最大限度减小了热衰减。大尺寸的19英寸铝合金轮圈以及标配的米其林Pilot Sport2高性能轮胎，大幅度提升了抓地性能。

　　“钻石切割”一直是凯迪拉克在外观设计上引以为豪的创新。从去年推出的CTS-Coupe中我们就能读懂背后的巧思：线条棱角分明，如出刃之利剑锋芒慑人心魄。这一次，CTS-V Coupe不仅延续了这一风格，更将之发扬到极致，直逼神经末梢的硬朗线条，仿佛锐如刀锋的隐形战机。相比CTS-V，新车在轴距保持不变的情况下 (仍为2880毫米)，车身高度做了相应调整，仅为1472毫米，车长与车宽则分别为 4866毫米和1842毫米。整体感觉更加紧凑，造型灵感源于弓与箭的完美组合，视觉效果更富冲击力。CTS-V Coupe采用了两门设计，这样的变化使得车侧后半部分腰线、车顶和车尾线条等细节较之以往有了较大变化，但整体比例与尺寸却显得十分协调，突显了十足的运动感，车身两侧及尾部镶嵌了独有的专属徽标，在某种程度上层现出了跑车的锋芒。

　　CTS-VCoupe在外观方面进一步演绎了CTS Coupe的前瞻设计：最佳空气动力学车身设计，隐藏式B柱，更大倾斜角的挡风玻璃，C柱与后备厢及尾灯几乎相连，令造型更加前卫。尾灯采用垂直式设计，锋利凸起，钻石切割的理念在此表现得淋漓尽致。前扰流进风口与后扰流高位制动灯的设计在汽车高速行驶过程中形成良好的下压力，确保了高速操控状态下的稳定性。中置运动镀铬双尾管的设计显得独具匠心，毕竟与其它同级车相比，更夺人眼球。与旧作相较，CTS-V Coupe加大了抛光双面进气格栅，精致细腻，得以将更多的空气送入制动系统和发动机中，确保了高性能冷却和通风能力。在中部，Power Dome发动机舱盖隆起的设计，似乎暗示着喷薄欲出的强劲动力。

　　凯迪拉克向来以豪华的姿态示人，这一次仍不例外，只是在此之上，增添了浓厚的运动气质。CTS-V Coupe的门把手采用了触点式设计，不过为了以防意外，在车门踏板处配备了机械式车门应急开关。内饰整体风格较之以往并未做太多调整，黑曜岩色系列内饰，辅以手工缝制的仪表板、门饰和中央控制台，令人赏心悦目。空间方面，由于采用两门设计，强调了速度感，自然不可能有太多舒适性可言，尤其是前排空间感一般，后排则较为宽敞，但也主要以实用性为主。

　　值得一提的是，座椅采用了著名的Recaro高性能运动座椅，14向电动调节，带侧靠垫包裹调节，宽大厚实。这样的配置显然完全是以赛车标准作考量。最大的亮点在于整车横向G值显示系统，估计只有专业赛车手才能体会到它的乐趣。车载音响方面，Bose显然是独一无二的选择，而在Bose 10喇叭5.1剧院环绕音响系统和40GHDD车载硬盘信息娱乐系统，以及剧院式LED环绕气氛灯光的配合下，将营造出奇幻的视听享受。

　　凭借强劲的超跑性能与前瞻的时尚外观，凯迪拉克CTS-V Coupe自去年北美上市以来便倍受关注。2011年起，CTS-V Coupe赛车更是在美国SCCA世界挑战赛中帮助凯迪拉克车队取得了优异的成绩;在刚刚结束的成都车展上，CTS-V Coupe终于掀开了它的神秘面纱，得以令中国车迷一睹它的飒爽英姿。相信128.8万元的价格将在同一领域中具有很强的竞争力。