驾驶体验

　　依然很三菱的驾驶体验

　　既然雪铁龙C4 Aircorss是三菱劲炫的“换壳”版，那么动力总成就没什么悬念了。来自三菱的4B11 2.0L四缸发动机配以能模拟6前速的CVT无级变速器。但调教上略有差别，国产三菱劲炫的发动机功率为167马力，而雪铁龙C4 Aircorss和标致4008依然为150马力版本，不过应对紧凑的身材也足够用。

　　CVT无级变速器出现在雪铁龙品牌的车型上让人感到有些陌生，不过其实际表现令人称道，由于没有换挡的环节，它的平顺感毫无悬念的秒杀掉所有仍坚持使用古董级4AT的法系轿车。另外这台CVT特别会为车主省油，只要你不去发狠催逼油门，它就会特别主动的让转速维持在很低的区域。我们之前测试的三菱劲炫在油耗测试中表现优异，而C4 Aircorss的表现也很让人期待。

　　三菱的4B11 2.0L发动机带有MIVEC可变气门正时与升程管理系统，能感觉到它是一款性格非常活跃的发动机，对油门响应速度快，转速攀升意愿强烈，非常有运动底蕴。CVT变速器也可以满足一定的运动需求，方向盘两侧巨大的换挡拨片从形状和样式上就让人很满足，而且它的换挡执行速度很快，与发动机的匹配完善度并不逊于传统的自动变速器。

　　但任何时候都不要忘记这台C4 Aircorss是搭载了四驱系统的SUV，较大的重量增加了发动机的负荷。动力表现可以形容为够用且活跃，但谈不上强劲，驾驶的快感来自于超车时发动机对油门的快速响应和及时的动力提升，到真较上劲的时候还得悠着点，毕竟动力有限，把油门踩到地板上，就会体验到“声已到而身未动”的失落感。

　　所以还是把它当做一台温和的家用车来看待吧，这是它最擅长的领域，CVT变速器善解人意，懂得根据你油门的开合度调整传动比，你想要慢或者快，它给你的反馈总是很正确，只是不要指望突破2.0L发动机能力的事情;在这个范畴内，雪铁龙C4 Aircross是我开过的，最令人享受的法系车：至少我不用和智力有限的自动变速器较劲，右脚的工作量大大减轻。

　　不那么充沛的动力带来了这样一个问题：行驶噪音不太容易控制，其实C4 Aircross是一款很安静的车，怠速时车内的静谧度非常好。但这台发动机转速超过2000rpm后，隆隆的声音就会变得非常明显，即便坐在后排也清晰可闻。

　　按说CVT变速器总可以将发动机控制在低转速区运转，但由于动力有限，它经常需要轰着油门前进，性格活跃的发动机动不动就冲到3000rpm以上，如此一来行驶噪音就变得不太容易控制，而且速度越高，这种现象越明显。所以开这个车很有趣的一点是，乘客可以通过发动机的吼声判断路面的水平度，上坡时发动机隆隆作响，下坡时立刻悄无声息，我同事打趣说用这台车的特性很适合作为教练车，因为“学员”踩油门的动作、深浅度用声音就清晰可辨，连转速表都不用看。

　　最终，源自三菱劲炫技术的雪铁龙C4 Aircorss最终表现出的还是非常日系SUV的驾驶体验，不温不火的操控，不温不火的动力，谈不上给人留下什么印象深刻的回忆，但朝夕相伴又找不到不妥。或许这种平淡的感受恰好是作为家用为主的紧凑SUV最合适的性格，尤其是针对女性用户，这台车好开、易开，还是比较值得推荐。

　　最后再来看看雪铁龙C4 Aircorss的性能表现，虽然它的发动机、传动机构都与劲炫如出一辙，但略有差异的调教、以及法国车更大更好看的轮胎还是会产生些许差异。不过这种差异并不算明显，作为一款2.0L+CVT规格的都市SUV，它的0-100km/h加速最好成绩为10.83秒，与其本身的实力相符。

　　CVT的温和性格不会让它弹射着出去，即便关闭电子稳定系统也不会招致轮胎打滑，毕竟动力就那么多，还没强大到突破225mm轮胎抓地力的层级。加速过程极为平滑，一条几乎没有波澜的加速曲线证明了这一点，不过4B11发动机的表现活跃，所以给人的感觉比实际测试的速度还要快一些，当然这台发动机始终也没忘记用大嗓门证明它的存在。

　　去年春天我们测试的三菱劲炫制动成绩为41.53米，由于雪铁龙C4 Aircross的轮胎规格有提升，整车重量也稍有变化，我们也想看看它的实力究竟如何。经过十次连续制动测试，雪铁龙C4 Aircorss的100km/h-0制动成绩为40.33米，比轮胎较窄的劲炫小有提升。

　　从感受上说，雪铁龙C4 Aircorss在制动踏板的调教上要更灵敏一些，尤其强调初段的发力，这是较为偏向欧洲风格的设置，所以轻轻一踩就开始有减速效果，比三菱劲炫的初期预紧度更高。可靠性也无需担忧，连续10次制动测试没有出现明显的热衰减，整体制动能力获得优秀的评价。

　　凭借2.0L发动机与CVT的配合，雪铁龙C4 Aircross本身有着不错的低油耗潜力。另外我们测试的车款虽然配四驱系统，但油耗测试全程我们都使用效率最高的前轮驱动。最终实测油耗为8.16升/百公里。

　　根据油耗测试期间的经验，我们发现这台车在拥堵的走走停停的路况下油耗并不会降到很低，CVT最擅长的还是以40km/h以上的速度，游走在路况较好的城市环路，即便不如高速公路那么畅快，它也能尽量维持高效的传动，这是它与传统变速器车型相比，最容易体现出效率优势的地方。

　　总结：回到开头的那个话题，雪铁龙C4 Aircorss的包装能否让你下决心买单呢?我的看法是，忽略掉所有它与便宜得多的劲炫有关联的意识形态，这可能是当前紧凑级家用SUV市场中，风格最绚丽，设计最精彩的车型，即便是师出同门的标致4008，在这方面也得略让三分。问题是，我们多花好几万元买个“壳子”，这笔买卖是否划算呢?

　　这个问题我觉得应该从两个方面来回答，如果单从性价比的角度衡量，这毫无疑问是一笔亏本的买卖;但是大家都说人靠衣装佛靠金装，说明这个社会的价值观是接纳包装之内涵的。

　　所以单一强调性价比的做法总让人觉得特别无聊，你妻子或女朋友想买LV的手包，你会从性价比的角度告诉她花30块买班尼路使用价值是一样的吗?有些车，它的价值远不止使用那么简单，即便雪铁龙是大众化的品牌，但在我看来，C4 Aircorss就是一款非常有格调的都市SUV，我会向那些注重外在形象的女性用户推荐这款车，但还有个小小的愿望：既然劲炫都国产了，雪铁龙和标致也快点吧，届时价格还能再下调一点，这样不论是买LV还是买班尼路的人，就都有充足的理由喜欢这台车了。