使用体验

　　最近，编辑部来了三辆比较“横”的车，他们是路虎家族的三兄弟。而我体验的，就是其中价格最高的揽胜运动版，而且是5.0L机械增压的版本!尽管是2010款，但因为不是全新的车型，所以其实大家对他也比较了解了，废话不多说，我先带大家从静态的角度来看看这款车怎么样。

　　外观尺寸

　　现款路虎揽胜运动版相比旧款的差异其实并不大，基本还是为了了原来的线条，这或许可以看做是路虎设计师们对原来作品的一种自信。但前脸设计还是有别于老款的，进气格栅由原来的三横条式变为了双横条，头灯依旧是沉稳的长方形，但内部加入了LED灯粒，雾灯也由原来的圆形变为了方形轮廓。这些细节的变化使新款揽胜运动版看起来更加精致和时尚。

　　轮胎规格

　　这套轮胎在固特异四驱越野轮胎系列里，属于高档专业越野胎的级别!当然，你见到“高档专业越野胎”这些字里没有“城市”这个词的时候，就要预见到它很不适合城市路况。它会带来更大的路噪、更多的油耗、并且会损失铺装路面的乘坐舒适性等等。

　　动力

　　然后来说说配置吧，发动机启动按钮、前后排的座椅加热、双区域自动空调、迷你冰箱、蓝牙电话等配置也是一样俱全，如果可以把天窗换成全景的那就更加完美。

　　2012款车型则主要在影音方面进行了升级，这包括可以双画面显示的7英寸触摸屏，无线耳机技术等。Harman/Kardon从前款车型就开始为揽胜运动版服役，这次扬声器是数量由原来的13个增加为17个，功率可达到825W，而USB接口和ipod接口则是不可或缺的。当然还有前面提到的8英寸后排影音系统。

　　安全方面对于这个级别的车型来说已不需做太多考虑，ABS+EBD、EBA(电子紧急制动辅助功能)、DSC(动态稳定控制系统)一应俱全，同时还加入了ARM电动防侧倾系统，传统的机械手刹也变为了EPB电子驻车系统，而为了方便越野，还有HDC陡坡缓降系统、陡坡缓释系统。被动安全方面共有正面、侧面、前排和后排头部气帘共8个气囊保护。

　　中控

　　● 内饰：用料很到位!

　　尽管我们丝毫不用担心100万元以上车辆的内饰做工是不是够精细，用料是不是够厚道，但实际上，每个厂家对待每款车都有不同的态度，加上每个厂家又都有自己坚持的传统，所以实际上，每款车的内饰设计都十分独特，路虎也是一样!

　　在整个车内，我们首先看到最多的是真皮，与第四代发现所使用的纹路稍粗糙的真皮不同，揽胜运动版的更加细腻，手感也更出色。只是在仪表台顶部的一小部分没有采用真皮，不知道出于什么目的。

　　除了真皮之外，在车内经常能见到的还有另外两种材质：哑光的实木和亮光的金属。在这里我不得不表达一下自己的感情，因为这个实木装饰的手感实在是太出色了，尽管并不是什么太稀有的数目品种，而仅仅是胡桃木，但工艺的处理已经到了一种新的高度。

　　驾乘空间

　　● 第二排：腿部空间并不大

　　在第二排，揽胜运动版采用的是2+1的座椅组合方式，而不是第四代发现那样的三个独立座椅，但是在舒适性上，揽胜运动版和第四代发现几乎没有太多的相似之处。

　　尽管路虎是一个注重越野性能的品牌，但是不得不承认，很多车型和Q7、途锐、卡宴一起在国内被作为了老板们的座驾，所以后排的空间和舒适性对他们来说是十分重要的。不过这却并不是路虎的强项，特别是在后排腿部空间方面，不要说和加长的豪华车比了，即使和同价位的SUV对比也没有任何优势。大老板们，你们准备好了吗?

　　但是相比之下，后排中间乘客的舒适性却比想象中的好，座椅的横向宽度没比两侧差很多，靠背尽管是中央扶手，但却还算柔软，座垫与两侧座位也没有太大差别，在腿部空间上也比一般SUV好了很多。

　　储物空间