动力调整数据不变，满足家用是最大的职责（死）

　　从排量和功率上看，似乎悦悦Cross的发动机并未发生变化，但是事实上，这款1.0L排量发动机在悦悦普通版车型上市四缸的，但是在Cross车型上却换成了江淮自主研发的三缸发动机，从这里看与悦悦存在本质的不同，但是二者在最大功率数据上实际并未有任何差别。不过从扭矩上来看，Cross车型88牛·米的数据比普通版悦悦的90牛·米略小。

　　变速箱方面，悦悦Cross依旧搭载一台五速手动变速器，变速箱的吸入感很不错，在整个试驾过程当中，我们几乎感觉不到变速箱有任何生涩的感觉，换挡过程都十分流畅。新的发动机在燃油经济性方面略好一些，相比普通版本百公里5.3L油耗数据，新的悦悦Cross可以将百公里油耗继续下压到5.1L。

　　坐在悦悦Cross的驾驶舱内，由于最小离地间隙并没有发生变化，所以在视野方面实际并未有任何提升，与普通版的悦悦一样，它在视野方面并没有其他同类车型那么优秀，葫芦造型的后视镜也同样如此。而坐姿，也不要提什么跨界的感觉了，与普通版本的微型车一样。

　　悦悦Cross的低速扭矩表现不错，起步过程非常轻松，但是遗憾的是离合器的踏板比较松散，而且结合点偏低，有一种踩很久都找不到底的感觉，不过幸好并不容易造成熄火。

　　悦悦Cross的油门踏板较轻，响应也挺快的，一踩就有，但是发动机的咆哮声会在较低转速的时候就已经开始，提醒着你需要换挡。

　　与离合和油门踏板不同的是，悦悦Cross的方向盘却并不属于轻便的类型，偏沉的方向盘对于我来说是件值得高兴的事情，但是对于大多数城市驾驶手动挡车型的驾驶员来说，这无疑进一步增加了难度，消耗了更多脑力和热量。

　　对于一款微型轿车来说，加速性基本上可以忽略不计，不过我们有义务向网友们介绍这款车的综合表现，可以说，悦悦Cross的加速过程还是可以给人信心与希望的，这对于一台微型轿车来说已经不容易了。

　　不过，由于车身比较高，所以悦悦Cross在并线的时候会有些许的侧倾，再加上后悬挂采用的是非独立结构，所以在侧向支撑性方面自然会有些力不从心。在悬挂调校方面，悦悦Cross明显更硬一些，60Km/h的时候通过乡间小路，坐在车内我们可以很直接的感受到地面传来的不安。

　　与大多数微型轿车一样，悦悦Cross也采用了前盘后鼓的制动形式，这样的制动系统在刹车的时候会带来些许的点头现象，这在悦悦Cross身上有一定的体现。不过刹车的总体表现还不错，并不像油门和离合那样的绵柔。

　　编辑总结：

　　作为一款跨界车型，悦悦Cross在造型方面似乎并没有遵照它的定位进行调整，造型变得更加大气了，但是车身尺寸却并没有向跨界的方向有丝毫的靠近，可见悦悦Cross只拥有了一个跨界的样子。

　　但是从综合品质上来看，悦悦Cross又是值得推荐的，空间不小、动力均衡、油耗低，这对于3-5万元消费群体来说才是最重要的。再说，一款这么小的车谈实质性的跨界，实际上也是不现实的，只是拥有跨界的外表就已经足够了。