加速测试

　　CX-5测试车是一台新车，行驶里程不多，轮胎也处于非常好的状态，这也是它能得到非常好的测试成绩的一个原因。起步时比较稳健，发动机转速受到抑制无法超过2500转，这时全油门加速轮胎牢牢的抓着地面，从一开始CX-5就保持非常沉稳的加速，起步g值达到0.7g。

　　我们在测试时感觉换挡间隙比较明显，似乎时间比较长，不过在测试曲线上看到的和感觉还是有些出入，换挡间隙并不算大，动力损耗也比较小，只是换挡之后加速g值下降的比较明显。

　　最后的测试结果CX-5 2.0L的百公里加速时间是10.21秒，跟我们的预期差别不大，稍好于预期。

　　跟我们之前的几个2.0L的进口SUV车型相比，马自达CX-5的百公里加速成绩算是非常不错的，加速成绩甚至比斯巴鲁XV快了1.5秒。

　　制动测试：

　　CX-5的百公里制动成绩在SUV车型里算是非常不错的，尽管在试驾时我们感觉到刹车踏板是那种前段比较软，让人没有信心但乘坐者感觉更舒适的那种感觉，但在测试阶段因为是全力刹车，所以制动力度不会受到踏板的影响，制动时可以感觉到力度比较均匀和线性，最大刹车G值达到-1.15g。

　　制动时车身姿态还算不错，不会出现有些SUV车型在制动时仿佛车身要离开底盘那样夸张的场景。并且在整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生，车头始终有坚定的指向。

　　最终的测试结果，CX-5的百公里制动距离是39.15米。

　　跟最近我们测试的其他2.0L的SUV车型相比，仅比雪铁龙C4 aircross差了半米多，成绩还是非常不错的。

　　噪音测试：

　　在驾驶时感觉车身的隔音还是非常不错的，即使在非常嘈杂的环境下，关上车门之后也可以感觉到环境非常安静。而噪音测试印证了我们的感受，CX-5的噪音控制非常不错。

　　怠速状态下车内噪音是40.6分贝，发动机静止状态下车内噪音是40.3分贝，差别只有0.3分贝，原因是发动机噪音很低，车辆的隔音工程也非常不错。

　　在行驶状态下车内噪音同样不高，60公里时速时发动机噪音不到60分贝，在我们测试的所有车型里都算是非常低的。

　　总结：

　　近期我们测试过的2.0L排量的进口SUV比较扎堆，跟这些车相比，马自达CX-5的个性突出，配置相对比较高，并且科技没有流于表面，启停功能等配置都能实实在在的降低其油耗。加速和刹车测试成绩在我们意料之中，而噪音测试则完全出乎我们的意料。