性能测试及总结

　　最后我们来看看荣威950性能测试结果。

　　● 加速

　　四条宽度达到245mm的普利司通泰然者轮胎和接近1.8吨的自重对于这台2.4L自然吸气发动机来说是个不小的负担，所以当发动机憋足了劲以2500rpm起步时，轮胎也几乎没有任何打滑，整个加速感很平淡。另外，变速箱在换挡时花费的时间还是有点多，最终10.7秒的最好成绩并没有惊喜。

　　受制于车身尺寸和整备质量的关系，10.7秒的成绩在意料之中，这个成绩甚至比君越2.4SIDI(实测10.99)还快了一些，不过相比同级别合资中型车要略逊一筹。而作为商务车来说，这样的动力表现可以接受。

　　● 制动

　　考虑到荣威950上装了四条245/45R18的大宽胎，我们本以为它的制动成绩能有不错的表现。但是实际情况却让我们略感失望，在测试场地以及车况十分良好的情况下，这个41.9米的平均成绩只能说合格，谈不上出色。唯一值得一提的是，几次制动测试的稳定性不错，所有成绩始终42米左右浮动。

　　● 绕桩

　　绕桩测试显然不是荣威950的强项，它的实际表现则很符合其公务车的定位。悬架末段的韧性很足，阻尼也比较线性，激烈驾驶时能积极帮助车身回正。转向比不大，细腻且很好上手，在桩筒间穿梭，整体姿态并不显得笨重。当然，其巨大的车身带来了不小的惯性，极限出来的比较早，四条宽胎的配备更多的也是出于降噪的考虑，抓地力不强，开起来也没有什么乐趣可言，但极限情况下还是很容易掌控的。考虑到其公务车身份，这样的操控表现还是让人满意的。

　　总结：

　　近几年公务车改革的呼声越来越高，未来公务车政策的对于自主品牌的倾斜几乎是板上钉钉的事，而荣威950瞄准正是这块香饽饽。尽管价格不低，但是相比帝豪EC8和瑞麒G6，荣威950在品质和做工上的优势无疑是它握在手中最有力的武器。

　　还是先对荣威950下一个简单的测试结论：大气稳重的外形耐看而显档次，精工细作的内饰不输给合资车型，动力和底盘则源自成熟可靠的通用平台，最终测试成绩中规中矩，加速刹车在意料之中，隔音水准出众，油耗表现略高但也属于正常范畴。从产品层面上看，荣威950确实不错，各方面它都很符合作为一款公务车的要求，这个它的确实至名归。

　　当然，荣威也不会彻底放弃私人消费市场。从我们的统计数据上看，对于非公务车消费者来说，荣威950最大竞争只有一个，那就是来自通用别克的君越。对于那些关注荣威950的私人消费者来说，他们最关心的是能不能花更少的钱，买到一款和君越一样豪华舒适的商务车。

　　毫无疑问，这哥俩在各方面都不分伯仲，毕竟平台，动力都一摸一样，只在细节设计和配置小有差别：君越的全景天窗，可变悬挂和安吉星都是荣威950所没有的，而相同档次车型，荣威950对于后排乘客的照顾则更周到，多出了后排座椅加热，后排侧气囊等配置。同样的，他们在价格上也并没有拉开差距，同配置档次的荣威950相比君越只在指导价上的便宜了1万左右。另外，荣威950还有一个君越所没有的卖点：它的入门车型排量为2.0L，价格门槛相比君越要低得多。

　　考虑到目前君越的价格优惠稳定在3万左右，荣威950如果在终端售价上不给出巨额优惠，它显然不具备吸引力，因为就算不考虑品牌因素，单比性价比君越也要胜出不少。所以什么时候荣威950的优惠幅度达到或者超过君越的级别，对于普通老百姓而言，它才有值得购买的意义。