日常驾驶感受

　　作为继瑞麒G6和帝豪EC8之后，自主中型车市场又一位新生力量，荣威950的综合性能是否也能达到合资车的标准呢?在之前的文章里，我们已经对荣威950的外观内饰以及空间配置进行了详细的体验，如果以自主品牌的身份来看，荣威950的表现可以说相当出色。由于借助了上汽和通用的关系，荣威950身上本来就带着厚重的合资背景，所以它能有这样的表现其实不足为奇。

　　源自于通用的EpsilonII前驱平台，荣威950的身世相信大家也该心知肚明，而偏高的定价自其上市以来也引来了不少非议。不过现在让我们暂且先抛开偏见，从产品层面看看，荣威950到底能有怎样的表现。

　　● 动力系统

　　2.4L TGI智能缸内直喷发动机和6AT的组合，我们非常熟悉了，来自于通用集团，在迈锐宝，君威和君越上都能看到这套动力总成。从发动机罩上我们也能清楚地看到SIDI智能缸内直喷技术的标识，发动机代号为LAF，采用了DVVT进排气可变气门正时技术，最大功率137kW(186马力)/6200rpm，最大扭矩240N·m/4800rpm。

　　变速箱方面同样是来自通用的6AT自动变速箱，虽然这台变速箱在我们此前的评测文章得到的评价并不高，但经过数次改进，应该说实际表现还是非常本分的。而这套2.4L+6AT的组合也是荣威950的销量大户，毕竟2.0L发动机应付起荣威950接近5米的体型显得太过于孱弱，3.0L的V6发动机则有点过于奢侈。

　　块头大，够气派无疑是荣威950最主要的卖点，和君越相似的体型，体重上950显然也不是个省油的灯。尽管2.4SIDI发动机参数很不错，不过接近1.8吨的体重和四条245mm的宽胎都是很沉重的负担，为了克服这些阻力，荣威950必须搭配一款扭矩更大的发动机才能在动力上做到游刃有余。而2.4L发动机，对于那些动力要求不高的消费者，则算是恰到好处。

　　轻柔，是荣威950给人最大的印象，方向轻，油门轻，刹车也轻，轻点油门起步，发动机响应很快，转速迅速攀升到2500rpm以上，跑起来并没有小马拉大车的那种吃力的感觉，发动机平顺而且静谧，油门刹车也几乎不需要适应的时间，非常容易上手。

　　由于发动机的低扭并不充沛，所以变速箱必须随时卖力工作才能让荣威950保持轻快的步调。如果你不紧不慢，变速箱会很乐意的将发动机转速控制在3000转以下，以最大程度节省燃油消耗。不过如果你是个急性子，只要稍微深踩油门，变速箱就会善解人意地连降两挡，将转速拉高到4000以上。此时提速确实变得轻松了，但是发动机声音会也打扰你的雅致，而且如果总是保持这个状态，油耗也会给你好看。

　　这台6AT变速箱在上汽官方称呼是丝柔6速手自一体变速箱，拗口的名称听着有些搞笑，但其换挡逻辑相比君越最早的那台6AT确实有进步，顿挫感不再那么明显，降挡也不再需要那么长的反应时间，不过降挡的速度仍算不上迅猛，表现算得上中规中矩。

　　● 底盘调校

　　荣威950底盘使用的是通用的EpsilonII前驱平台前麦弗逊后多连杆的结构，成熟的调校颇显功力，操控和舒适间的平衡拿捏的非常准，足够舒适的同时，极限状态下依旧保留了不错的操控性，这个度这也是略显稚嫩的自主品牌目前还很难掌握的，这也正是荣威950自身最大的卖点所在。

　　日常驾驶，底盘整体感很强，悬架显得十分柔韧的同时，在末段保留了不错的韧性，对于各种颠簸的处理都显得干净利落，即使四条普利司通轮胎的扁平比只有45。不过由于悬架初段较软，并线时的忽悠就不可避免了，不过它依然保留了欧系车特有的厚重感，对于豪华感的营造很成功，这对于其公务车的定位来说，显得恰到好处。

　　● 油耗 

　　油耗测试总共进行了一天半时间，总里程为153km，其中30km/h以下的拥堵路况约占40%，而其余60%为时速60-80km的通畅环路外加少部分高速，负载两人全程空调。最终消耗燃油19.18L，综合油耗为12.5L。成绩相比君越要略高，也超过了我们中型车优秀油耗的标准。

　　由于2.4L的荣威950在动力上还只是刚好够用，所以只要油门稍微踩得着急一点，发动机转速会经常会被拉高到4000rpm左右，经常拉高转速显然会带来更高的燃油消耗，而且宽胎也是造成油耗偏高的主要因素。只不过，在使用了更省油的缸内直喷技术之后，荣威950的油耗却并没有得到很好的控制，这样的表现让人略感遗憾。

　　● 噪音

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测试的荣威950 2.4L的噪音值为怠速：47.8分贝，60km/h：62.6分贝;80km/h：65.4分贝;120km/h：69.4分贝。之前的静态评测文章也提到了，荣威950的车厢隔音做的很到位，实际情况也确实如此。高速行驶时风噪为主要噪音源，轮噪的控制很出色，总体甚至要略强于同级别合资车的标准水平。