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不比大比密度 深度试驾进口奥迪Q3 40TFSI

大家车网 2012-08-08 16:51 来源:网摘 作者:

深度试驾进口奥迪Q3 40TFSI(4)

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采用横置发动机的布局

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发动机舱有很大的拓展空间

  众所周知的事实是奥迪Q3使用了大众的PQ35平台,奥迪A3使用的也是相同的平台,所以看到一台横置的发动机就一点也不意外了。但是从发动机周边的空余空间来看,奥迪似乎有在这台车上安装更大排量引擎的打算。

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Q3使用了双层铆接的引擎盖

  作为一台前置前驱平台的车型,车头重是必须正视的问题,所以奥迪这个玩铝的大师自然会用各种铝制部件来减轻车头的重量,例如这个铝制冲压的引擎盖。

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前悬挂下控制臂、悬挂座都是铝制

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后悬挂控制臂仍然是钢板冲压,轴承座使用了铝制部件

  底盘的部分为了体现奥迪品牌与大众品牌的区别,也大量使用了铝制部件,从目前来看用铝越多越高级已经成为定势,再高级就用碳纤维,这年头还用全钢车身全钢悬挂的恐怕只有入门级。

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悬挂控制臂安装了塑料护板

  另外就是Q3在细节处理上非常认真,整个底盘的包裹可以用精细来形容,几乎看不到任何裸露的车身钢板。在悬挂上也用了塑料护板保护,这种设置一般只有经常跑沙石路的WRC赛车才有。

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Q3的整个底盘完全封闭,看不到裸露的钢板

  而整个底盘都用新式的软质材料包裹,不但能够隔音降噪而且很好的保护了底盘结构件,对于承载式车身那不到1mm厚的薄钢板来说,保护其表面有极其重要的意义。这也使得车主可以安心的去尝试各种路面,不必担心底盘被刮伤。

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双离合变速箱构成了驾驶风格的核心

  日常驾驶中Q3可以做到轻松随意,但是7速双离合变速箱的表现不尽如人意。在1挡时需要较大的油门深度才能起步,在降挡时变速箱也有略为的迟滞。当然它的表现要比早期的大众7速双离合好得多了。

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节能模式下收油即进入滑行状态

  Q3带有车辆模式选择功能,其中包括了节能模式。在该模式下只要一收油变速箱的离合器就会断开,使车辆进入滑行模式。当你再给油的时候离合器再度接合。这个动作就造成了一定的冲击,当收油后转速掉至怠速再接合离合器会有轻微的“挫车”感。

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自动启停的启动不太柔顺

  另外一点是自动启停,在节能模式下只要电池电量够停车就自动熄火,无论在N挡还是D挡,这是一个很不错的功能。我一般习惯停车摘空挡,有些带自动启停的车只要摘了空挡就会启动发动机,我要想让自动启停工作就得一直踩着刹车踏板,很累。但是说到再启动,在松开刹车踏板时Q3的发动机会再度启动,启动时的振动比较明显,如果松开刹车后紧跟着给油、不给系统留发动机启动的响应时间,那么就会有轻微前冲。

关键词:奥迪Q3   责任编辑: 张丽

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