ES的新豪华 在美国试驾雷克萨斯新一代ES(2)

引言：豪华也分传统与现代、经典与时尚？今年北京车展雷克萨斯全新ES以新豪华理念在展台掠过。5月底，在俄勒冈的丘陵中，ES250、ES350和ES300h悉数过手，得以较为细致地品味新ES。

空气动力学性能的细微之处

为使全新一代ES车型的燃料效率达到同级别车中的顶级水平，通过降低风阻系数来实现出色的空气动力学特性是非常重要的。为了确保特定性能水平，开发过程中必须对开口尺寸与性能的矛盾予以权衡。例如，缩小前保险杠的开口尺寸会影响发动机室内的冷却性能。为了解决这一问题，气流管道和创新的部件形状可有效地将气流引向散热器，从而确保足够的冷却性能，同时实现较小的开口尺寸。由于考虑了平衡，克服了新一代车型很多性能取舍问题，同时将车身降低了5mm，从而实现了从0.28降到0.27的出色风阻系数。

为保证良好的空气动力学性能，全新一代车型还运用了许多空气动力学部件，以提高操控稳定性和乘坐舒适性。仔细看，会发现前窗框边角和后方组合灯的小型的导流片。这些导流片可产生气旋，对车辆两侧形成支撑，从而有助于确保操控稳定性。尽管导流片很小，但是它们不仅有助于抑制由于侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，而且还能提高转向时方向盘的操控，减小平稳转向时的侧倾和俯仰。车辆底盘上也采用了导流片，以引导空气在车身下的流动。这些空气动力学部件有助于提升车辆的乘坐舒适性、燃油经济性和动态稳定性。

信服的静谧性

全新一代ES提供了三款动力，2.5和3.5传统汽油机和首次引入完全油电混合动力车型ES300h。驾驶新ES印象最深的还是其静谧性，在典型的洛杉矶路面，ES将传导到室内的细碎胎噪降低到完全无视其存在，而发动机的噪音隔绝非常有效，这是雷克萨斯始终保持的特点。驾驶混合动力ES300h的感觉是车辆实在太安静了，因为大多数情况下，发动机不需要运转，甚至空调压缩机也用电池驱动。雷克萨斯ES 300h凸显了其在完全油电混合动力方面领先、成熟的技术。ES300h 2.5升汽油机与电机合力可以达到151kW功率。电动机在低转速时就能获得最大扭矩，所以ES300h的加速响应非常好，尤其中段加速。可贵的是ES300h的油耗市区才5.8L。

ES的驾驶区域设计非常紧凑精良，诺大一个车驾驶很轻盈，但决不是那种让人心里没底的轻，较之早些年的日本车，它给人的感觉开始贴近德国车的步伐。

为什么南加州的移民那么喜欢雷克萨斯呢？质量保证、服务好、保值率高是主要的吧，近年来又占上混合动力的制高点。雷克萨斯相比老牌德国车就是历史短，只能靠时间。

手艺中的豪华元素

鼠标托上的缝线，豪华元素之必备

手工制作是欧洲豪华车特别在意的事儿。雷克萨斯的九州工厂也于3年前采用了名为“Takumi工匠活动”的系统模式。该模式下，一小部分高级技工（称为“Takumi 工匠）通过个人量身定制培训计划，向团队成员以系统的方式传授技能。 在生产车间内，工匠也被称呼为LEXUS雷克萨斯技术专家。目前该工厂拥有7700名员工，但仅有19名工匠。全新一代 ES有一个独特的设计元素——仪表板上的缝线就出自这些人为主的缝纫技工团队。 缝纫工作非常耗时，但它带来一种手工饰品独有的温暖触感，和充满科技感的仪表板形成鲜明对比。只有完美的工艺才可堪称豪华设计元素。 因此这一生产环节的目标是做到每一次都完美无暇的缝纫。

竞争车型

英菲尼迪M系列长轴距版是今年刚上市一款商务型轿车,在车身长度和轴距都加长了150mm，其中车身长度从原来的4945mm加长至5095mm，同时轴距加长到了3050mm，更为重要的是这个加长的空间被全部提供给后排，这也使得新车的后排乘坐空间有了大幅的提升，拥有更为宽适的内部乘坐空间。该系列有M25L和M35hL(混动)两种动力系统。