越欣赏越懂得欣赏 测试讴歌TL(4)

    动力、悬挂：动力强劲，悬挂调教很平衡

    TL的V6发动机型号为J35Z6，排量为3.5L，与雅阁3.5上的那款有一定的血缘关系，但但并没搭载VCM可变汽缸系统 ，压缩比要比后者高一些，因而参数上要比后者更出色，最大功率为209kw/6200rpm，最大扭矩为344Nm/500rpm。

    与其他品牌新车型配备的8AT相比，TL的5档自动变速器似乎有点拿不出手。幸好可以在换挡拨片的配合下实现手动换挡功能，而且是随时调整，电脑设定以驾驶者意识为主导，换挡动作也很迅速。（换个角度看，NA发动机动力输出的特性与带T的发动机有所不同，更依赖于靠发动机转速提升来加速，所以档位多了并不一定就是好，调教匹配更加关键。）

 
左图：前悬--双叉臂式独立悬架
右图：后悬--多连杆独立悬架

    为了确保运动性，TL的前悬使用双叉臂式独立悬架，在动态情况下能更好地对车轮施加下压力，从而提升车轮的抓地力。从右图可以看出，后悬使用的防倾杆不算很粗壮，舒适性还是需要保证的。虽然生命在于运动，但并不是个个都是职业运动员。 

    驾控体验：提速很快，车身动态反应敏捷

    大排量发动与FF（前置前驱 ）布局的组合似乎不太理想，后驱或者四驱的操控极限应该会更高。但TL穿上前文所说的专业跑鞋之后，车轮的抓地力得到很大的提升，发动机强大的动力得到更好的发挥。

    从TL的轮距和轴距设定可以看出讴歌对运动性的坚持。TL的前后轮距分别为1605/1620 mm，比宝马5系和奔驰E级都要宽，最直接的好处就是攻弯或者并线的时候有着更好的车身响应性和稳定性。

    TL与生俱来便有运动员的基因，宽轮距短轴距的设计更倾向于欧洲车风格，即使心广体胖也可以拥有灵活的动态表现。