2010年度车型评选之豪华车篇(3)

 三款车日常驾驶体验：

　　如果从单纯驾驶的角度，我们毫不掩饰对于宝马535Li的好感，在这三款车里新5系不管是各段的加速表现还是转弯时车身抑倾，以及紧急制动时的制动力度，都要好于奔驰E300L和一汽丰田新皇冠。

　　宝马535Li采用的是3.0升排量，直列六缸涡轮增压发动机，与之搭配的是一台8速手自一体变速器。从我们体验来看，535Li的扭矩输出平台非常宽泛，基本从1500转就开始表现出非常强劲的动力输出，而如果道路不长基本上没有机会踩到3000转。动力输出从感觉上还是比较线性，在1500转上下时可以感觉到涡轮增压器的介入，但介入感并不强，因此不会感受到那种很突兀的推力。

　　油门反应比较迅速，变速箱在普通模式下，时速80公里每小时，转速1800转，这时如果需要超车，稍微轻探油门，就可以感受到油门的反馈，尽管力道并不足，但在持续踩油门的过程中会感觉动力在均匀的释放，加速非常顺畅。

　　而运动模式下的转速基本保持在2000转左右，以伺机保持最好的提速状态。但在超过2000转的转速时可以感受到发动机的噪音传入轿厢比较明显，对于这个级别的车主来说这样的噪音来的有些刺耳和不合时宜。

　　驾驶并不十分轻松，操控是比较典型的宝马感受。方向盘的力度稍沉，如果是在弯道或者高速驾驶，想要单手打方向还是比较困难，但相对E级和新皇冠转向的反馈要更加灵敏和精准，因此假如是在多弯的山路行驶，新5系的驾驶乐趣要更多。

　　奔驰E300L采用了一台V6 3.0升自然吸气发动机。从数据上看最大功率和最大扭矩都比宝马535Li的3.0T发动机要逊色不少。在静止和低速时的加速与535Li比稍微有些迟滞，在踩油门的一瞬间油门会愣一下，然后才会反应到驾驶者的意图，但无论哪个动力区间，加速表现都足够让任何驾驶者满意，加速的过程酣畅淋漓。

　　E300L提速的感觉比较顺畅，发动机与变速箱的匹配也比较缜密。日常驾驶变速箱都会按照驾驶者意图升档和降挡，并且换挡的过程没有太多拖泥带水，动力衔接的比较到位。

　　在高速公路体验中，E300L沿袭了奔驰特有的沉稳扎实的感觉，方向盘的转向比较轻松，但高速行驶反馈比较好。油门和制动踏板力度均衡，有一定的韧性，并且力度线性。

　　新皇冠我们试驾的是4.3升排量的顶配车型，是三款车里排量最大的，而且是唯一一款采用V型8缸发动机的车型。在参数上最大功率不及宝马535Li，但最大扭矩要较宝马535Li高出20牛米。但我们在日常驾驶试驾很难体验出这样的差别。因此更多感受到的是提速的流畅程度、跳挡的顺畅程度以及日常驾驶的舒适度。

　　新皇冠采用大排量自然吸气发动机，动力输出均匀流畅，在全转速区间都可以有比较好的动力表现。提速感觉线性，动力也比较直接，在轻点油门的时候会感觉到油门稍有迟疑，但很快就将动力释放。6速手自一体变速器换挡时的动力衔接并不是非常紧密，但在日常驾驶过程中，这台变速箱的表现非常平顺，换挡的动作之小完全可以和CVT变速箱抗衡。换挡轻柔也是其舒适性定位所要求的。

　　新皇冠的方向盘力度比较轻，单手打多圈方向时也是轻而易举。 悬挂方面，新皇冠采用的是前双叉杆式悬架后多连杆独立悬架，在调教方面则完全尊崇舒适最大化的原则。对于路面上绝大多数的波动全部被悬挂吸收掉。为了舒适而设的长行程悬挂，在弯中和快速变线时的产生的侧倾还是比较明显的，这一点影响了车内的舒适程度。