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2010年度车型评选之豪华车篇

大家车网 2012-06-27 19:49 来源:pcauto 作者:佚名

2010年度车型评选之豪华车篇(3)

 三款车日常驾驶体验:

  如果从单纯驾驶的角度,我们毫不掩饰对于宝马535Li的好感,在这三款车里新5系不管是各段的加速表现还是转弯时车身抑倾,以及紧急制动时的制动力度,都要好于奔驰E300L和一汽丰田新皇冠。

  宝马535Li采用的是3.0升排量,直列六缸涡轮增压发动机,与之搭配的是一台8速手自一体变速器。从我们体验来看,535Li的扭矩输出平台非常宽泛,基本从1500转就开始表现出非常强劲的动力输出,而如果道路不长基本上没有机会踩到3000转。动力输出从感觉上还是比较线性,在1500转上下时可以感觉到涡轮增压器的介入,但介入感并不强,因此不会感受到那种很突兀的推力。

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  油门反应比较迅速,变速箱在普通模式下,时速80公里每小时,转速1800转,这时如果需要超车,稍微轻探油门,就可以感受到油门的反馈,尽管力道并不足,但在持续踩油门的过程中会感觉动力在均匀的释放,加速非常顺畅。

  而运动模式下的转速基本保持在2000转左右,以伺机保持最好的提速状态。但在超过2000转的转速时可以感受到发动机的噪音传入轿厢比较明显,对于这个级别的车主来说这样的噪音来的有些刺耳和不合时宜。

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  驾驶并不十分轻松,操控是比较典型的宝马感受。方向盘的力度稍沉,如果是在弯道或者高速驾驶,想要单手打方向还是比较困难,但相对E级和新皇冠转向的反馈要更加灵敏和精准,因此假如是在多弯的山路行驶,新5系的驾驶乐趣要更多。

  奔驰E300L采用了一台V6 3.0升自然吸气发动机。从数据上看最大功率和最大扭矩都比宝马535Li的3.0T发动机要逊色不少。在静止和低速时的加速与535Li比稍微有些迟滞,在踩油门的一瞬间油门会愣一下,然后才会反应到驾驶者的意图,但无论哪个动力区间,加速表现都足够让任何驾驶者满意,加速的过程酣畅淋漓。

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  E300L提速的感觉比较顺畅,发动机与变速箱的匹配也比较缜密。日常驾驶变速箱都会按照驾驶者意图升档和降挡,并且换挡的过程没有太多拖泥带水,动力衔接的比较到位。

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  在高速公路体验中,E300L沿袭了奔驰特有的沉稳扎实的感觉,方向盘的转向比较轻松,但高速行驶反馈比较好。油门和制动踏板力度均衡,有一定的韧性,并且力度线性。

  新皇冠我们试驾的是4.3升排量的顶配车型,是三款车里排量最大的,而且是唯一一款采用V型8缸发动机的车型。在参数上最大功率不及宝马535Li,但最大扭矩要较宝马535Li高出20牛米。但我们在日常驾驶试驾很难体验出这样的差别。因此更多感受到的是提速的流畅程度、跳挡的顺畅程度以及日常驾驶的舒适度。

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  新皇冠采用大排量自然吸气发动机,动力输出均匀流畅,在全转速区间都可以有比较好的动力表现。提速感觉线性,动力也比较直接,在轻点油门的时候会感觉到油门稍有迟疑,但很快就将动力释放。6速手自一体变速器换挡时的动力衔接并不是非常紧密,但在日常驾驶过程中,这台变速箱的表现非常平顺,换挡的动作之小完全可以和CVT变速箱抗衡。换挡轻柔也是其舒适性定位所要求的。

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  新皇冠的方向盘力度比较轻,单手打多圈方向时也是轻而易举。 悬挂方面,新皇冠采用的是前双叉杆式悬架后多连杆独立悬架,在调教方面则完全尊崇舒适最大化的原则。对于路面上绝大多数的波动全部被悬挂吸收掉。为了舒适而设的长行程悬挂,在弯中和快速变线时的产生的侧倾还是比较明显的,这一点影响了车内的舒适程度。

关键词:皇冠   责任编辑: 陈喆

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