为城市而生 测试日产2010款逍客(3)

　　驾控：灵活敏捷的城市达人

 　　正如文章开头所述，Crossover的逍客目的就在于享受SUV的优点并同时最大限度消除其局限性。先看看通过性方面，逍客最小离地间隙是205mm，而相对更魁梧的本田CR-V是185mm，丰田RAV4是190mm，就算是同厂的奇骏也只是203mm而已，再加上短轴距的优势，个子更小的逍客反而更具先天优势。

　　在试驾的这几天里面我们就占尽优异通过性的便宜，连续暴雨让坑坑洼洼的路面雪上加霜，普通轿车只能望而却步，但逍客只要谨慎一点就可以毫发无损地通过。就算遇到挑战性更大的情况，良好的视野和盲区控制也能给驾驶者足够的信心，车头跟车尾的位置很好预计，实在不行的话把头伸出窗外就能够一目了然。所以就算是坑洼路面也好狭窄的地下停车场也好，很少会遇到让车主尴尬的场合，逍客的这方面就要比大哥奇骏更加优胜。

　　我们拿到的逍客是两驱版本，在市区使用游刃有余，顺畅的动力、灵巧的转向、渐进的制动、宽阔的视野，完全可以当作是一台略为发胖增高的两厢轿车来驾驭。至于经常需要往返于郊野非铺装路面的用户来说4WD版本自然是首选。逍客这一套智能四驱系统独特之处在于驾驶者的参与度和自主性非常强，通过一个旋钮就可以切换两驱和自动四驱两种最常用的驱动形式。另外还具备LOCK锁定功能，四个车轮都能够获得固定比例的驱动力，中度越野和一般陷车脱困都不需要求助于别人。

　　当然繁忙的大都会才是逍客的最终归宿，所以敏捷扎实的底盘功夫同样必不可少。跟奇骏偏向舒适柔韧的悬挂特性不同，逍客选择了更加稳固刚烈的调教。于是乎通过类似减速带的障碍物时传递到车厢内的震动颇为直接，明显影响到后排乘客的舒适，而且会触发出行李箱隔板等设备的轻微异响。不过到了绕桩和快速过弯的环节，偏大的阻尼一定程度上克服了SUV避震行程大的局限，60km/h左右的速度绕桩和快速变线，逍客的车身侧倾在SUV行列中属于比较小的一类，给人灵活和响应快速的印象，如果能够在够硬之余增加适当的韧性和质感，将会更加大放异彩。

　　结语：

　　正所谓选一台车就等同于选择了一种生活方式，逍客全面的性能绝对利于生活空间的拓展，哪怕是对于首次购车的买家来说上手难度也几乎为零。所以只要能接受其价格的话，逍客也不愧为一位城市达人。