测试大众夏朗 大众新全能多面手(2)

● 测试成绩出色

百公里加速

夏朗在百公里测试中的表现很不像一台有着沉重身躯的MPV车型，DSG变速箱的保护也比拥有同样动力配置的车型来的更宽松。起步初段前轮挠地前行，拖着车身向前冲去，姿态丝毫不比比它轻上300公斤的迈腾斯文。最终8.06秒的成绩足以证明夏朗在同级别对手中的优势。

百公里制动

在我们进行的多次百公里制动测试中，夏朗的成绩始终保持在40米左右，最好成绩39.83米。这样的成绩对于一款体重1.8吨的大家伙来说可谓十分的优秀。测试中夏朗的制动力均匀，随着制动踏板的下压渐进地增加制动力，悬挂对车身姿态的抑制也十分到位，全力制动时点头动作并没有想象中的那么夸张。

绕桩体验

也许你会觉得绕桩测试对于一台MPV而言有些勉为其难，但夏朗之前突出的动力表现和韧性不俗的悬挂表现依然驱使我们把它开到了桩前。对于诞生于大众PQ46平台的夏朗而言，得益于模块化生产模式，使夏朗拥有了和迈腾一样的悬架结构，整体感很强。

在实际绕桩测试中，虽然碍于车重和车身高度的原因，夏朗在绕桩中的车身姿态并不优雅，但整车依然表现出了比较高的极限，车身并不会因为过大的侧倾而被甩来甩去，四条马牌的轮胎也提供了很好的抓地力。

噪音测试

另外值得一提的是夏朗的隔音，夏朗无论是发动机噪音、胎噪、风噪都有十分出色的表现，整体的隔音水平丝毫不亚于于一些豪华轿车。

● 总结

相比上一代车型，全新一代夏朗的外形在保持着其商务气息的前提下，向着更加时尚、家用的方向发展。传承了家族造型风格的设计也让人倍感亲近。目前引入国内的夏朗车型共有三款，售价从30.98万~40.98万元不等，这样的定价使得夏朗的性价比有所下降，与竞争对手相比并不突出。夏朗不久之后还会将1.4TSI车型引入国内，低配车型若是卖到24-25万，就冲着7座进口MPV、1.4TSI发动机城市表现完全够用。如果你觉得途安太小、GL8又太商务的话，那么夏朗将是您更好的选择。