测试大众夏朗 大众新全能多面手(1)

【大家车网 评测频道】说起夏朗，也许国内的消费者并不算熟悉，这款大众于1995年推出，在德国MPV市场市场占有率一度超过30%，夏朗也因其全面性席卷欧洲市场，成为欧洲最成功、最具代表性的MPV车型之一。然而在2004年进入国内后由于偏高的售价和不明确的市场定位，使其显得有些“水土不服”。如今卷土重来的夏朗能否在中国重振雄风呢？

在外观和内饰的设计上夏朗还是一贯的大众风格，保守而又严谨细致，此前我们也对夏朗的外观、内饰以及突出的车内空间表现进行了报道，关于这方面的信息请大家参看以下文章。

● 操控 安逸的外表下蕴含着一颗躁动的心

夏朗不但有着与大众兄弟们同样的家族式前脸设计，夏朗还有着和高尔夫GTI、迈腾、途观一样的心脏，虽然在众兄弟中夏朗有着近1800公斤的体重，但2.0TSI+6速DSG这套黄金组合的实力依然不可小觑，我们实测8秒出头的百公里加速成绩也很好的证明了它的实力。

通常对于一款MPV而言，我们体验的重点会放在舒适性方面，但在我们踏下油门踏板起步的那一刻夏朗似乎告诉我们，它有的不仅是舒适，还有一颗躁动的心。我们本以为与其它装配同样动力系统的大众车系相比夏朗会表现的更加安逸，但事实证明我们的判断出现了偏差。

夏朗的动力变现很不像有着一台沉重身躯的MPV，起步初段油门便有着不错的响应，随着转速的上升，涡轮的介入让中后段的动力源源不绝。在高速公路上以100km/h巡航时，只要想加油超车，DSG也会毫不犹豫地连降2挡甚至3挡，让2.0TSI发动机的爆发力完全呈现。

如果还嫌弃不够刺激，那么将挡位换到S模式，这时候油门响应会积极很多，换挡时机也会被推迟到3000转以上，而MPV车型不容易出现的推背感也会变得更加的明显，加速或是超车都更加迅猛。

与传统的德系车型相比，夏朗算是底盘比较柔软的一款车了，悬挂对路面震动的吸收是那种刚中带柔的风格，很有韧性，并不是一味地软塌塌地去压制路面的不平，碾过搓板路基本不会发出扰人的咚咚声响，不过与GL8相比夏朗的悬挂还是很有德国范，支撑力很足。在试驾的几天时间里面我们几位同事都一直觉得夏朗的悬挂调教可谓恰到好处，用更直白、通俗的词语概括就是舒服。