古人常用“兵家必争之地”来形容某块区域在战略上的重要性，对于汽车厂商们来说，A级车市场就是这么一块地方，至少在中国是这样的。以2012年4月份全国汽车销量数据来说，轿车这一块上，销量前十的车型中，A级车就占了六个。

上面说到了，轿车前十A级车占了六个，但没有一辆是属于自主品牌的。前几年的自主汽车品牌的扛鼎车型一直都是帝豪EC7，近几年有几款不错的自主A级车轮番登场，比如长城C30、长安逸动、宝骏630等等，新货不断出炉，EC7能否依旧一骑绝尘？试试便知。
PS：老款三厢版EC7我们已经做过测试了，这里选取两厢EC7-RV 2012款入门车型1.5MT 超悦型为评测车辆。

在2008年4月的北京车展上，吉利发布了帝豪、全球鹰、远景三个子品牌，其中，帝豪品牌的首款车型EC7在2009年8月份正式上市，首推车型只有EC7 1.8L版，两厢版EC7-RV及EC7 1.5L车型在后期陆续推出。

目前在售的帝豪EC7-RV售价区间为6.68-10.58万（含三厢版EC7则为），比三厢版车型稍微便宜一些。目前的自主A级车阵营中，与它的定位相近的车型有瑞麒G3、长安逸动、长城C50等车型，它们共同在高端自主A级车市场上征战，对低端合资A级车阵营中的悦动、福瑞迪等车型有一定的冲击力。
      ● 做工/卖相依旧是标杆

最初亮相时，EC7的设计风格就曾令观众眼前一亮，大气、成熟，更关键的是造型上基本看不到山寨的地方，即使以现在的眼光来看，它在卖相方面依旧是自主车型中的佼佼者。

EC7上市两年后吉利曾推出过一次小改款车型，不过改款车型在造型上没什么大的变化，三厢版车型增加了熏黑式大灯和侧窗镀铬饰条，两厢车仅增加了侧窗镀铬条。加上中网、门把手上的镀铬装饰，整车的档次感还是有一些的。

大灯、尾灯组的光源没有变化，依旧是卤素灯泡当家，这也是这个级别车型的主流配置。此外，后扰流板及高位刹车灯带来的视觉效果还是相当不错的。

这一部分的主要内容就是车身外部的面子工程，车轮自然不能忽视，穿什么样的鞋子对于一辆车的卖相而言是件非常重要的事。EC7-RV全系装备15英寸铝合金轮毂，在这个级别属于中等偏下的水准，现在的A级车的主流轮毂直径是16英寸。EC7-RV的轮毂直径并不大，但是整个车轮看上去还不小，主要原因是胎侧比较厚（前、后轮胎的规格均为205/65 R15），从这里也能看出EC7-RV的家用车定位，用这么厚的胎显然是为了获取更高的舒适度。

刹车方面也是主流配置：前后盘刹，并且后刹车盘看起来还比较厚道，不像有些车的后面轮子里面的刹车盘直径比鼓式制动器的外壳直径还要小，比如大名鼎鼎的朗逸。

除了灯组、轮毂这些细节部分的东西，EC7在宏观一些的方面也表现得不错，外部缝隙较小且均衡、漆面平整、模具的精度较高，达到甚至超过部分同级别合资车型的水准。
      ● 内饰部分进步不小
　　前面提过，吉利曾对EC7车系进行过一次改款且车身外部没有什么变化，里面就不一样了，整个内饰有了非常大的改进，设计感、做工质量方面的进步都不小，原先的灰米双色内饰被黑灰双色所代替，中控按钮区域进行了一番新的设计，在部分细节地方增加了钢琴烤漆饰条，提升档次感。

 既然是入门版车型，一键启动、真皮/多功能方向盘、天窗什么的自然就没有了，虽然配备了单碟DVD，但是扬声器数量被削减到2个，完全地迎合（也可以说是忽悠）三线城市、乡镇用户的需求——重外在轻内在。

老气的方向盘应该是EC7内饰中的最大败笔了，方向盘上没有进行一些人机工程系方面的优化，握感也不是很好，低配车型没有皮革包裹。附带说一句，高配车型我们也试过，有皮革包裹的EC7方向盘握起来也不是很好。

仪表盘为黑底白字红指针式设计，点亮以后会有蓝色的背景灯辅助显示。指针圆盘中间有两个小的液晶显示屏，可以显示的信息相当丰富，档次感也不错。中控台顶部还有个小显示屏可以显示时间。

本来EC7的全系车型都是没有中央多媒体彩色显示屏的，前段时间吉利推出了EC7车系的新入门车超悦型，表面上的配置很光鲜，售价只有6.68万的EC7-RV超悦型居然配备了带导航的彩色大屏（当然，厂方不是傻子，表面东西多配了一些内在东西削减得更多，后面会提到）。

中控台上方附着物是软性搪塑材质，摸起来手感不错，做工也较精细，吉利帝豪系列车型的做工水准还是相当高的，新一批优质自主车如长城C50、长安逸动等车型与EC7在做工上还有一些小差距。

虽然织物座椅的看起来非常朴素，虽然前排座椅只能手动调节，不过后排还是有中央头枕的，对一款不到7万元的A级车来说，面子上还是过得去的，至于实用性么，后面会有说明。
      ● 舒适性不错/空间一般

经过我们的实际体验，EC7-RV在乘坐舒适性方面的表现还不错，但空间表现并不能与它的做工、设计水准相匹配，整体空间表现只能说是一般，不过满足家用是没有什么问题的，在空间表现上，它甚至不如低一个级别的奇瑞风云2。受地板中央凸起、横向空间、不靠谱的头枕所限，后排中央座椅依旧只能临时坐坐。

EC7-RV前后排都配了中央扶手，不过实用性都不高，前排中央扶手稍短，后排的不短，不过稍微低了一些。除了中央扶手这样的常规配置外，很符合常理的，座椅通风、加热、按摩等等较高端装备在这款入门车型上没有出现。
　● 便利性方面表现不错
　　再来看看EC7-RV的使用便利性，从车门开始，它的车门开启关闭都比较容易，开启的角度也比较大，不过没有车门限位装置。经过我们的多次测试，上下车都比较方便，也没有碰头现象产生。

储物能力方面，它的手套箱、中央扶手箱、门板储物槽等处在空间、实用性方面的表现都比较一般，处于同级别常规水平吧。

前排、后排各有两个杯架，分别分布在前门板槽、后中央扶手上，四个杯架的实用性都还不错，不过后排杯架是安置在中央扶手上的，换句话说，后排乘坐三个人时就没有杯架可使了（其实手刹旁边还有类似杯架的储物槽，不过并不适合当杯架来用）。

接下来到后备箱了，此前评测EC7时，它的后备箱储物能力给了我们不小的惊喜，空间大、内部平整、用料精细，EC7-RV在这方面的表现同样不错，而且由于是两厢车的关系，它的后备箱延展性更强。对它的后备箱我们已经相当满意了，不过有两个地方可以做得更好一些，后备箱开口处高了一些、后排座椅放倒后没有全平。

在一些小细节方面EC7-RV基本也达到了这个级别车型该有的水准，前后均有隐藏式烟灰缸，前排烟灰缸旁边设有点烟器和车载电源。

虽然是一款入门版车型，但EC7-RV的常规性电子装备并没有缺失，实际体验中，电动车窗按钮、中控台钮键使用起来都比较方便。
●超悦型安全配置很不厚道

安全方面先来说说视野，EC7-RV的A柱还是比较粗的，这里可以夸夸吉利用料厚道，但是在驾驶时，它对视野的影响还是相当大的。

只剩这里一个安全气囊

前面提到过，面子上的东西EC7-RV超悦型做得还是比较足的，连入门版车型都提供了倒车视频影像。但这个是需要付出代价的，吉利甚至阉割了它的副驾驶席安全气囊，保险杠、刹车方面也缩水了一些。打着五星级安全家轿旗号推出的帝豪EC7在安全方面大幅度缩水，以彩色显示屏这样的面子配置作粉饰来糊弄消费者，这点是很不应该的！

除了在安全方面阉割外，超悦型EC7-RV的动力心脏也被厂方换掉了，由原车的1.5L DVVT发动机换成了1.5L CVVT发动机，它的功率弱了一些，油耗高了一些。
　　●总结
　　总得来说，安全方面阉割严重的超悦型并不是一款值得选购的车型，或许真像传言说的那样，“吉利推出EC7超悦型是为了将库存的零部件处理掉，以便推出新的改款车型”，从一个汽车媒体人的角度来说，吉利推出这样一款车是在砸自己的招牌。但抛开这款阉割版以外，帝豪EC7（RV）依旧是一款好车，做工精细、造型美观、质量稳定，即使它不再是最出色的那一款，也是最出色的那一批之一。