"玛莎拉蒂"这四个字相信在广大朋友的心里，一定是一位西装革履的绅士，但是它与法拉利的那点儿关系，又不得不让我对它的身份产生了质疑。或许要是按照星座而言，我认为它是一个典型的"双子座"自身拥有双重的性格。温顺起来像只乖巧的小猫，而暴躁起来却像只凶猛的怪兽......
      而今天我们的主人公又十分的贴合这种双重的性格——玛莎拉蒂 总裁 全球荣誉版。乍看上去总裁并不是十分的特出，与众多高级豪华的行政级轿车有着大体的轮廓，这正是它外表温顺的一面......

      整车的体态不于其他三厢的大型豪华轿车臃肿的设计外观，整车给人一种感觉，仿佛像是在实验室里的公开课程——"气流实验"当然玛莎拉蒂也自身具备独有的气质元素，我们从前往后说起。

      最具特色的当然莫过于正面看上去的那块黑黑的"鲨鱼大嘴"，这样的设计无论是放在跑车或轿车上看上去都是那么的相得益彰。配上扁平的发动机盖，不提动力，首先在气势上足以让任何对手所胆寒。

      顶着一个"限量"的光环，当然也有自身特的别之处——"车漆"。玛莎拉蒂为全球荣誉版准备了一套特殊的车漆，采用的是Quarzo fuso抛光技术，Quarzo fuso在意大利语中是水晶熔融的意思，采用这种抛光技术的特殊车漆看上去特别有质感，即便是一般人都能辨识出这种车漆与一般车漆的区别。相信购买这台全球荣誉版的富豪们也会很青睐这样的设定，区别于一般车型的同时又不至于太出格。

      在车漆之外，玛莎拉蒂并没有为它增添任何特殊的外观套件，延续的依旧是Sport GT S的运动套件，配上245/35 R20超大的轮圈，可以说是霸气十足！35的扁平率使轮圈与地面的距离仅为几厘米的空间，这样的设计，在日常驾驶时无疑会带来极强的路感信息，高速即使开到250或280km/h也不会担心爆胎所带来的稳定感。俗话说有利必有弊，这样的设计在紧握方向盘寻求清晰路感的同时，可不要忘记躲避沟沟坎坎的特殊路面……

      C柱上的身份标识也还是Sport GT S的，似乎找不到任何限量版的铭牌。在我感到失望的时候，才从黑色的B柱上发现一小块黑色的Award Edition铭牌，这已经是玛莎拉蒂唯一为全球荣誉限量版准备的文字标识，但却是那么的不起眼。

      整车的尾部造型，可以用简洁二字所概括，Quattroporte并没有十分特别的造型，尾灯、尾翼都没有什么夸张的设计，后面看去并不会找到任何运动的元素在里面，虚张声势显然不是Quattroporte想要表达的含义，意大利的设计是有生命的，而这部车我想就是一个最好的解读。
      值得一提的是刹车的卡钳，玛莎拉蒂的Quattroporte荣誉版的刹车卡钳由Brembo特质进行了处理抛光，内部的刹车片同样也进行了特别的处理，这样会提升整车的刹车效能。

      玛莎拉蒂的Quattroporte的整体内饰设计其实是6年前的样式，所以整体的氛围并没有十分前卫的感觉，当然你可以说这是老气，也可以说这是传统。而真正与玛莎拉蒂相关的传统，还要回归于在驾驶方面的一些细节。

      坐进驾驶位，无论视野调高或者调低，所带给驾驶者的视野十分的出色，从平矮的发动机舱可以清晰的看到路面的情况，仪表板的高度也不是很高，并没有十分压抑的感觉，配上较低的两侧车窗，仿佛自己驾驶者一部方程式行驶在路面上。

      Quattroporte拥有一个跑车化的方向盘，整体的角度十分的垂直普通的民用轿车都会有一个角度，驾驶者有一个倾斜的角度去握方向盘，最典型的要算是民用的MPV了，倾斜的角度会比较大，驾驶起来仿佛是在提着一个"灯笼"。

      而Quattroporte的垂直设计就显得与众不同起来，无论电动如何调节，角度依然保持垂直，这样的好处在于驾驶时，双手打方向无论手在上面或者下面，两个手臂可以保值一个相近的角度。

      玛莎拉蒂Quattroporte的全球荣誉版，方向盘当然也有与它众不同的地方，在用料方面并不是被普通的真皮所包裹，取而代之的则是更为高级的Alcantara化纤物料所代替，无论从手感还是耐用性都胜于普通的真皮材质，而且还十分的耐脏，即使不戴手套也能获取更好的摩擦力。

      如果没开过这部车的人，相信一定会觉得这样的设计会有点害人。玛莎拉蒂Quattroporte的踏板采用了平行的设计，刹车与油门踏板是出于一个平面上的，新手或者穿大号尺码些的人一时可能会很难适应，很容易把两个踏板同时踩下去……但玛莎拉蒂为什么依然选择了这样的设计理念呢？很简单，文章开头就有说过，这是一部极具运动感的一款行政车。刹车踏板十分的大，位置也几乎对准了座椅的正中央，脚跟不用挪位便可以很轻松同时快速进行油门刹车的交替。

      通过液晶屏旁的按钮，驾驶者可以启动两种驾驶模式。运动模式下，6速自动变速箱将延迟换挡时间且挡位间的切换更加迅速，以获得更加灵敏直接的动力表现。冰雪模式没有太多新意，通过ASR牵引力控制系统可以限制扭矩的输出来防止轮胎打滑，而起步时也同样是使用二挡。

     由于是6年前的内饰风格，中控面板的按键十分的像雪铁龙大C4毕加索，这种技术上的共享几乎提升了雪铁龙众车型的档次，但却降低的玛莎拉蒂总裁的高端形象……

      座椅选用了Poltrona Frau真皮材料，Poltrona Frau是同样源自意大利的顶级沙发品牌，作为全欧洲皇室家具的专属供应商，Poltrona Frau百年来坚持顶级皮革只用全手工制作以保证独特品质，与Alcantara材质搭配营造出全新的图案组合，令内饰质感展现出另外一种味道，手感同样出色。

      这个级别的车型，配备多媒体控制系统是理所应当的事情，但总裁上的这套却不那么有亲和力。由于地域因素，提供便利性的GPS导航系统在国内无法使用，而USB也只能识别到英文的曲目，这套多媒体控制系统未经过汉化处理，法语、德语、西班牙语、荷兰语，欧洲各国的主流语言均有选项，看来玛莎拉蒂实在应该考虑提升国内用户的系统操作便利性了。

      文章开头我有说过，这是一个典型"双子座"的车，外观与内饰全部都是它那温柔娇小的一面。转动玛莎拉蒂那个被无数人指责却依旧坚持的传统机械钥匙，一阵低沉的野兽咆哮呼啸而出，巨大的轰鸣声不仅引得路人纷纷侧目，也引逗出我内心那股征服猛兽的欲望。

      源之法拉利血统的这台4.7升自然吸气V8发动机大量应用在玛莎拉蒂各车型上，最大马力同样设定在440匹，最大扭矩490N•m，0至100km/h的加速时间锁定在5.1s。在多出110kg与采用传统自动变速箱的情况下，总裁Sport GT S的百公里加速时间仅仅比GranTruismo S慢0.2秒，这是一个了不起的成绩.
      如果想要激发这头野兽的更大潜能，就要按下右手边的Sport键位了。挂挡、松手刹、地板油，出发！近2吨重、超过5米长的巨大车身在4.7升V8引擎的暴力推动下，竟似变得轻盈灵巧起来。运动三幅方向盘传递过来的扎实路感和脚感颇重的油门、制动踏板，都在刻意表现出这头猛兽善解人意的一面，显然它并不是完全没有给想驯服它的勇士留下一丝机会。
      在适应沉重的刹车踏板以及灵敏的油门踏板以后，驾驶着这台"大家伙"依旧表现轻松，半油门的状态游走于市区车流之中也能维持足够低调的风格，因为这普通模式排气管声浪并不那么亢奋，在经过优异隔音过滤后，车厢则是一副宁静和优雅的格调。

      此时夜幕已慢慢降临，即将迎来一个安静的夜晚。而这个夜晚对于我来说，注定着它的不平静！看看表，时间已经接近12点……4.7升V8发动机的威力终于有了释放的机会。如果按照个人的驾驶习惯，一定是那些富有节奏感的音乐伴我一路前行。而对于这部车，那些音乐的节奏貌似都不在节拍上。自身不由自主的沉醉在迷人的尾排声浪中……

       迷人的声浪伴随我行驶到了目的地，毫无疑问，玛莎拉蒂总裁全球限量版是一款具备超强运动天赋的大号坐驾，猛兽般的大马力给它预留了失恋狂飙的特权，而接近300万的售价和诸多精致高雅的内外装饰却使每一个走近它的人变得小心翼翼。"双子座"的它总是那么的捉摸不透，我想这也正是令我爱上它的原因。