测试2012款长安悦翔（2）

引言：话说长安悦翔在国内自主小型车市场也打拼了几个年头，当年刚上市时，顶着“小马三”的外号和相对厚道的售价，也曾经取得过辉煌的销售业绩。不过在进入2011年之后，悦翔的销量就开始显露出疲态了，而如今月均3000台左右的销量已然无法和2010年接近万台的水平相提并论。

油耗

由于此次油耗测试过程中，大部分的路况为时速80-100km/h左右的高速公路以及部分城市通畅环路，而时速在30km/h以下的城市拥堵路况只占到全过程的10%左右，整个测试过程共行驶244.8km里程，全程开启空调，负载为2人及部分测试器材。总共消耗93号汽油16.01L，平均油耗为6.54L。由于这个整个测试过程发动机负载更近似于郊区工况，实际的日常综合油耗会相对高一些，其合理油耗应该在7～8L之间。

加速测试：11.21秒， 比老款提升0.5秒

动力性能则是我们此次测试的重点之一，而悦翔的表现可以说让人满意。起步转速保持在3000rpm，185的窄胎就会轻易突破抓地，得益于变速箱良好的手感，两次换挡也显得非常干脆，最终成绩相比老款的11.7秒提升了0.5秒，达到了11.21秒。尽管这个成绩还没办法和V3菱悦媲美，但是以一款入门级家用车的标准看，已经是个不错的成绩了。

刹车测试：45.01米，属于不合格成绩

整个制动过程制动力始终没有超过-1G，ABS的介入也非常早，最终45.01米的成绩很难让我们接受，尽管后轮升级为了碟刹系统，但最终成绩相比老款45.2米的成绩并没有实质性提升，升级碟刹更像是个为推新款而增加的噱头，原地踏步的制动性能依旧难以达到我们及格的标准。

虽然成绩不佳，不过多次制动之后，悦翔的刹车没有出现热衰减的现象，制动成绩也比较稳定。升级四轮碟刹看起来很有卖点，但在最终的测试结果上的表现并不尽如人意，看来长安在刹车调校上，真应该好好和长城学习一下。

绕桩

扎实而富有韧性的悬挂让我们对悦翔的绕桩表现多了一份期待。事实上，单纯论悬架和底盘，悦翔确实是小有乐趣，悬架响应快，支撑也不错，没有同级别车型那种松散的感觉，但是略显模糊的转向和轮胎却有点跟不上悬架的节奏。而在绕桩后半段，弹簧和减震器也有点不堪重负，这导致你必须和方向盘比拼腕力才能顺利通过最后几个桩筒。总的来说，对于一款入门级家用车，咱也不能要求它能有多强的操控性能，扎实沉稳的调校理应得到我们的认可。

噪音

在一条平直无车的高速公路上，我们测试的长安悦翔噪音值为，怠速：48.4分贝；60km/h：65.3分贝；80km/h：67.3分贝；120km/h：74.2分贝。在怠速和中低速下，悦翔的整体隔音效果还是值得我们肯定的，不过在高速状态下，悦翔的风噪和胎噪就会明显增加，在120km/h时测试的噪音值距离我们优秀标准还有一段距离,当然，受制于成本和排量的因素，高速噪音大也是这级别车型的一个通病，我们不用太过于强求。

总结

从测试的结果上看，悦翔的换芯手术是成功的，在提升了动力性的同时油耗的表现也不错，唯一遗憾的是在升级了四轮碟刹之后，制动成绩依然在原地踏步，45米的制动成绩还是难以让人满意。毕竟对于一般家用车消费者来说，动力的要求其实次要的，像刹车这种关乎安全的性能才是更是大家最关心的。

回到悦翔的价格上，2012款四款车型价格区间为5.79万-6.79万，较之老款的售价贵了1000元。而从我们的测试结果看，增加的1000元换来的是更强的动力和更经济的油耗，涨价还是合情合理的。噢，对了，还有四轮碟刹的配置！虽然并没起到什么实际效果。

而我们再来看看如今的市场环境，已经时过境迁，竞争的激烈程度和悦翔三年前刚上市的时候已经完全不同，手握6～7万元预算，摆在面前价廉物美的选择已经足够让你挑花了眼。如果看中品牌和质量，赛欧拥有合资车的身份，价格也相当实在；若想要性价比，腾翼C30不仅空间宽敞，性能出色，口碑也相当不错；如果喜欢大空间，你甚至还能买到江淮和悦这样的准中型车；而像宝骏630这样拥有合资血统的新生力量同样值得推荐，更别说像比亚迪F3，风云2这样的老江湖了。

面对众多实力强劲的竞争对手，悦翔的压力确实不小，如果不从价格上多做文章的话，只通过一次不痛不痒的换“芯”手术恐怕还很难打动消费者的心，而经销商老总们显然也明白这个道理，因此2012款悦翔上市不久就在部分经销商处出现了5000元左右的优惠，如果按照这个优惠后的价格看的话，悦翔依旧是同级别中值得重点考虑的性价比之选。