外观设计：采用新一代车系设计语言，车身尺寸增大

　　新一代ES车系拥有崭新的外观造型设计，最显著的特征就是采用了来自GS车系的全新一代家族设计语言：前脸上极富性格的漏斗式进气隔栅突出了品牌车型新的车头特征，并采用镀铬处理来勾勒出设计上的质感。

　　雷克萨斯全新一代ES

　　长条形前大灯造型则从现款车型进化而来，尺寸略有增大，线条则同现款的LS颇有几分相似。头灯下方的箭矢型LED日行灯组同样是新一代雷克萨斯车系的品牌设计风格，与旧款车型有着明显的不同。混动版的IS300h为减少风阻而设计的前保险杠造型线条相当简单，而普通版车型的设计会与之有所不同。

　　雷克萨斯全新一代ES

　　新ES侧面线条一如既往的简练，四个车门十分宽大，笔直的高腰线从前翼子板一直拉伸到后尾灯，整个身姿看来十分强健，颇有现款LS的风范。

　　雷克萨斯全新一代ES

　　尾部设计饱满，长条形后尾灯与车头灯相呼应，保险杠两侧的线条突出了设计感。此外，为营造运动气息，后备箱上还特别增加了一个小尾翼。

　　车身尺寸：相比现款车型略有增加，轴距加长44毫米

　　雷克萨斯全新一代ES

　　除了沿续雷克萨斯车系全新一代车型的家族风貌，全新一代ES在车身尺寸方面也明显放大。其车身长、宽、高分别为4895毫米、1821毫米及1450毫米，相比现款车型4875*1820*1450的长宽高略有增加，车身轴距也由现款车型的2775毫米加长至2819毫米，增加了44毫米，与现款丰田Avalon车型相同。由此来看新一代ES已经开始采用丰田Avalon的底盘基础设定，而不再和上一代车型那样采用凯美瑞的底盘，在车身尺寸的设定上更向中大型车靠拢。

　　内饰设计：更加豪华

　　全新ES的内饰设计同样承继了新一代GS以来的新一代雷克萨斯设计风格，水平式的中控台线条赋予车内更为成熟稳重的视觉感受。中控台上方更镶崁了大型液晶显示屏，而下加入了圆形的指针式时钟，强化了车内的豪华和典雅气氛。为了进一步突显出内部的高级质感，新一代ES运用了大量的木纹饰板于中控台及方向盘上方，并以银色饰板点缀其中，细节部分更显得细致。

　　雷克萨斯全新一代ES内饰

　　而为了对应新一代ES首次搭载的Hybrid油电混合动力系统配置，ES 300h也导入了与CT200 h及GS 450h相同的可变式仪表显示系统，在ECO经济模式下将以蓝色的背光及动力模式表进行显示;当切换至Sport运动模式，动力模式表即会切换为发动机转速表，蓝色的背光也会自动切换至红色背光来强化运动气息。而在Normal正常模式下，仪表则是以蓝色背光搭配发动机转速表显示。

　　雷克萨斯全新一代ES内饰

　　雷克萨斯全新一代ES后排空间

　　新一代ES的音响系统及双区恒温空调都采用了整合式的面板设计，而换挡杆座也延续了新一代GS的设计线条，并在换挡座的右侧安排了第二代Remote Touch信息操控系统。而与GS车型上有所不同的是，ES将动力模式切换旋钮改置于换挡座前方。此外，雷克萨斯还为ES提供了Mark Levinson Premium Surround音响系统、电动调整附通风及加热功能前排座椅等，提供了豪华的车内配备设定。

　　ES车型首次搭载Hybrid油电混合动力

　　新一代ES最具创新的突破设计莫过于首次推出了搭载油电混合动力系统的ES 300h车型，其搭载一套由排气量2.5升的Atkinson循环设计自然进气汽油发动机以及电动马达所组合而成的Hybrid油电混合动力系统。目前雷克萨斯还没有公布这套系统的最大马力输出表现，不过预计搭载的是与丰田凯美瑞Hybrid相同的油电混合系统，但从ES 300h的命名来判断，其油电动力系统的最大马力输出应该会提升至205马力以上。

　　ES车型首次搭载Hybrid油电混合动力

　　为了满足美国市场消费者对于大排量发动机的喜好，新一代ES350搭载了Dual VVT-i可变气门正时技术的3.5升V6发动机，配置一台6速手自一体变速箱，维持前轮驱动的方式，动力输出的表现上预计将比上一代车型会有小幅提升。而预计未来还会在中国市场推出入门级的ES250车型。

　　安全配置升级

　　雷克萨斯全新一代ES

　　主被动安全配备的提升也是新一代ES车型的提升重点，雷克萨斯除了为其导入了车侧后视镜盲点警示系统及车道偏离警示系统外，还为其搭载了以车身前雷达为感应侦测的PCS车辆撞击预防警告系统。此外搭配的全车10个辅助安全气囊为乘客提供更为完整的车辆安全防护。

　　引入国内展望：

　　从新车的各方面变化来看，ES的这次换代是成功的，外观设计更加年轻化，同时又保留了雷克萨斯精致的精髓。上一代ES在国内就拥有相当不错的市场表现，是进口中级车里的畅销车，因此全面提升的新一代车型的市场表现更值得期待。而且不用等太久，新车在北京车展(微博)亚洲首发之后，预计年内就会在国内上市。