引言：笔者试驾的2012款智跑顶配车型，售价20万左右，再次表明自己的观点:对得起这个价位！作为以性价比打市场的韩系车这几年有雄起的迹象，官方很重视这次的大幅升级，因此在售价方面，消费者可能也感觉到韩系车卖价要比前些年更为坚挺，其实究其原因一点也不难发现，韩系车在进步呀！

在2010年8月一个伸手不见五指的黑夜，一具名为Nu的直列四缸发动机悄然问世，这是韩国现代集团历时5年，耗资14亿人民币，倾巢出动，呕心沥血，最终顺利完成攻关拿下的一个巨型科研项目。韩国同仁们之所以研发这具全新的引擎，目的是为了全面取代2.0L排量以下的Theta系列引擎，这具引擎率先被北美市场用于全新一代Elantra轿车上，如今它来到中国市场，第一个尝鲜的车型是2012款东风悦达起亚智跑。PCauto在完成抢先体验后，重点送上2012款智跑的全新升级要素。

内饰：设计抢眼 增加高档棕色调内饰

　　汽车设计师做的绝不是一锤子买卖，彼得.希瑞尔带领设计团队在赋予智跑风骚外观的同时，仍在内饰设计上不遗余力的推出给力样板。和起亚K5轿车偏重驾驶位的不对称风格相比，智跑的中控台稍显安分，但既便如此，笔者仍可毫不夸张的说智跑的内饰样式设计在同级SUV车型里独领风骚。2012款智跑在继承2011款车型纯黑、米黑混搭色调内饰的基础上，新增加了棕色色调的内饰配置，官方称此举的灵感来源于诸如奔驰、英菲尼迪等高端车型最受欢迎的内饰色调即为棕色。

　　打开车门就有惊喜，橘红色的Sportage R太阳纹镭射迎宾灯差点让笔者感动的哭出来....太给力了！要是厂商能推出映射车主名字的定制化服务，估计这车销量能更进一步吧。

试驾车是2.0L排量的顶配车型，从用料上看，智跑的内饰只能说对得起这个价钱。首先，座椅虽为真皮，但皮质一般，好在整体的人体工程学设计到位，包覆性和舒适性不错，还有一点比较遗憾的是座椅采用了纯手动调节。其次，方向盘亦是真皮的，但手感较硬，打方向时容易滑手。中控台和车门内侧面板的用料均为硬质材料，综合看来，在用料这一点上，智跑不具备让消费者感到性价比高的手段。

　　全新2012款智跑在旧款车型炮筒式运动表盘基础上，进一步增加了镀铬圈装饰，又一次弥补了旧款车的缺憾。牛逼的产品有两种，一种是和ipad这样的生来无敌，还有一种就是在改进中成长为无可挑剔的角色。

　　双温恒温空调的控制面板采用了锃亮的烤漆设计，而且手感扎实，阻尼舒服，俨然变回一部高档车，另外2012款智跑的双闪按钮样式也和2011款有所不同。

　　多媒体系统实用，易用，7英寸液晶面板显示清晰，功能性亦是不错。2012款的智跑在2.0L车型上首次推出了带有导航系统的车型，官方称本次导航车型的升级按市场价格计算可折算8千元人民币，但2012款2.0L导航版只在原无导航的相应车型上增加了1千元，真是一件值得普天同庆的好事！该系统配备手写输入功能，完美支持各种非知识分子用户，2012款智跑就是这么体贴周到。除此之外，音响采用单碟CD和6扬声器设定，亦可接驳Aux输出和USB外接MP3等音频文件，不建议播放《斯琴高丽的伤心》、《我是一个被爱伤过的人》这类歌曲。

　　智跑还有一个设计让笔者瞠目结舌，叹为观止......它的油门踏板并非同级别车型普遍采用的悬吊式，而是采用了宝马、奔驰这类高档品牌惯用的铰链式踏板。当然了，采用这种设计也不一定跟高档直接挂钩，因为很多巴士也是采用这种铰链式油门踏板的，但不可否认，铰链式踏板的脚感就是要好过悬吊式，笔者总是情不自禁的想多踹两脚。

内饰小结:智跑的内饰设计和外观一样出色，用料在这个价位范围内也可接受，总体来说依旧可以给一个高分，由于PCautou已经试驾过2011款智跑，因此在内部空间结构方面不再赘述，对智跑内部空间感兴趣的朋友可以翻阅我们以前的试驾文章。

综合驾驶评定:舒适、好开，燃油经济性靠谱

关于现代全新Nu发动机，这里可以继续补充几点，海外最先发布和采用的Nu引擎是1.8L排量的，服役于全新Elantra轿车以及北美市场K5的混合动力版。2.0L的Nu引擎首次应用于北美市场的Soul(秀尔)车型，中国市场的2012款智跑是全亚洲范围首台使用Nu引擎的车型，因此我们充分看到，起亚集团在国内车型的新技术更新应用上是毫不吝啬的，这一点要强于许多合资品牌。

试驾车是6速手自一体变速器车型，但不得不提的是2012款智跑2.0L的手动版车型已不再使用2011款车型的5速MT变速箱了，现已全面升级至6速MT配置，开过手动档的朋友都清楚，此举不但可以提升车辆高速行驶的燃油经济性，而且对中高速域的扭力输出也有明显帮助，有助于驾驶者的中高速超车动作。

在满街都是地板油起步和全程平均车速不低于70km/h的暴力驾驶考验下，2012款智跑给笔者的感觉是“能Hold住”。EPS电子助力转向的设定将打方向盘的乐趣完全抹杀，地板油式的起步依然带来不小的发动机噪音，不过6速AT变速器还算给力，传动环节有条不紊，冲击也不是特别明显。

多连杆的后悬给驾驶者充足的信心，高速行驶亦如吃早餐般轻松。值得一提的是，智跑从上市时就贯彻了几乎全系标配ESP车身稳定系统的策略，除了最低级别的两款乞丐版2.0L型号外，其余所有车型均配备了ESP车身主动稳定控制系统，这让我们此次的雨中试驾安全保障堪称到位。

说不上静如处子，动如脱兔吧，至少智跑在跑起来时的姿态还是很漂亮的，慢速巡航也能赚够回头率，简而言之，潮车一部。虽然官方多次强调，全铝结构的Nu引擎多么优秀，但说句实话，要在中大雨行驶的情况下去体验它有多么静音简直有点扯淡，因此笔者还是更多关注Nu引擎是否真的如厂方说的那么省油。经过一下午的试驾，我们最终的综合油耗为10.9L，请记住，这不是普通城市代步情况下的油耗，而是转速始终处于3000rpm以上的情况下得出的油耗结果，其他试驾成员在没有刻意省油驾驶的情况下，有不少都开出了8L/100km左右的成绩，因此笔者很负责任的替大家断定，搭载全新Nu引擎的2012款智跑在燃油经济性方面的表现值得肯定。

编辑小结:笔者试驾的2012款智跑顶配车型，售价20万左右，再次表明自己的观点:对得起这个价位！作为以性价比打市场的韩系车这几年有雄起的迹象，官方很重视这次的大幅升级，因此在售价方面，消费者可能也感觉到韩系车卖价要比前些年更为坚挺，其实究其原因一点也不难发现，韩系车在进步呀！这种进步不光体现在设计方面的大跃进，无论从整车品质，抑或对动力系统先进趋势的追求，韩国人在加速脚步追赶。2012款智跑此次的大升级能否提升车系整体销量目前定论为时过早，但无论如何，已稳定住6千台月销量的智跑在同级车型当中已是混的有声有色了。