英朗的内饰做工用料是最好的

　　让人有点始料未及的是看起来非常巨大的英朗却是后排空间最局促的，不过它那2865毫米的轴距同样也是最短的。但除了空间，别克的装饰工艺以及用料上肯定能够压倒其他两位对手。其实这也没有什么好大惊小怪的，毕竟这是一款最新产品，而轩逸已经问世有好一段时间了。

　　至于408，虽然它同样也是新产品，但毕竟它在设计上与307有着许多直接或间接的联系，所以显然无法和彻底另起炉灶的英朗系列相提并论。由于我们所拿到的试驾车是采用1.6升涡轮增压发动机的运动款，所以前后排座椅全都用摩擦力极高的绒布所覆盖，和真皮相比，它的乘坐舒适性一点都不差，而且在车辆行进中还能确保乘员的身体不易发生滑动。

　　几乎所有的人都一致同意英朗的工艺质量要明显好于其他两台车，比如它的方向盘就明显看起来更高级，而几乎所有按钮触感都非常好，车门面板和门把手的选材也显得更加扎实，虽然不配备后排出风口不能不说是一个遗憾，但我觉得考虑到这款车高达18.73万元的标价，竟然不提供GPS实在有点说不过去。不过即使如此，时尚感和质量并重的内饰肯定还是会让它获得不少人的青睐。毕竟质量从来都是这类消费者非常看中的东西。

　　该开着他们出去溜一溜弯了，虽然增加尺寸的做法肯定会影响这几款车的操控灵活性，但他们本来就不是以驾驶乐趣见长的两厢掀背跑车，所以我们想知道的只是哪台车开起来最得心应手，而哪台车又最平稳舒适。

　　408给人感觉就是它并不擅长跑得很快，虽然在拼命催逼之下，它也能提供不错的过弯速度，但方向盘反应有点迟钝，偏长的轴距也影响了通过急弯时的灵活性，尤其在那些回头弯里，稍一放肆前轮就会发出投诉的叫声，紧接着就是不加掩饰的转向不足。

　　在加速过程中，147马力的2.0升发动机提供了不错的中段扭矩，不过最好还是不要用大起大落的驾驶方式去考验那台不算聪明，响应也有点迟缓的4速手自一体变速器。尤其是在我们所测试的山路上，为了不让变速器反反复复地做无用功，索性用手动模式将档位固定在3档上倒是一个省力的方式，反正它所能对应的速度已经符合了大部分路面条件所能承受的负荷极限。