关于袍哥，有两种解释，一说是取《诗经·无衣》：“与子同袍”之义，表示是同一袍色之哥弟；另一说是袍与胞谐音，表示有如同胞之哥弟；“他们”起源于清末民国期间，为自发的民间组织团体，他们分散在各个军政务机关，为着共同的信念、共同的志向而努力，彼此之间有着如同兄弟般的情谊并一致向外。雪铁龙C4赛车激情征战WRC、同宗掀背兄弟世嘉强烈的中国情怀、还有具有浓郁“中国特色”的世嘉三厢，共同出现在世界车市的舞台上，同样向人们展现着它们就是车族中的袍哥弟兄。正是因为有它们的存在，单调的车市浪漫情怀则不至于失去太多，雪铁龙延续着它那不曾改变的亲民，正可谓亲民者得天下，如今车市中虽不能独得江山，然而分得一席重要之地则是必然。

赛场规则：一切拿实力说话
    标致与雪铁龙为PSA一家，因此在动力及底盘技术方面均有共享之处；因此，面对这款1.6L 16V发动机，可以毫不犹豫的肯定它就是当初出现在“狮子军”中那款经典的1.6，尤其是在207上的表现更是让人印象深刻。那么相同的道理是否出现在世嘉身上呢？带着这个疑问，坐上驾驶座挂档走人进行一番深入的了解。
寻求激进？1.6L自然吸气要拖动1.3吨的家伙狂奔显然是不太现实的事情，但要问是否有小马拉大车的现象，可以肯定的告诉你：不曾有这样的迹象！对于满足日常的驾驶来说，世嘉完全可以做到游刃有余；在此值得一提是还是那款经典的五速手动变速箱，此箱服役年龄代表着它经典的传承，碰巧的是笔者在5年前脱离驾校的束缚之后，便是经典的雪铁龙爱丽舍陪伴我走过3年的美好驾驶时光，对该变速箱有足够的了解；先前足够长的挡位行程会使人耗费更多精力去操控，而世嘉上的表现则截然不同；多年以来困扰车厂的挡杆抖动也及时得到了解决。

而在说完匹配物件之后，还是关注一下此款搭载的发动机表现如何。高转速发动机乃法国车之典型，低扭不足一直都是法国车的一大特色。世嘉则将这一共性发挥得淋漓尽致，在2000转的转速下车辆才开始有缓慢的动力提升感觉，而到2500之时完全可以感受到动力的小爆发，这个爆发并不象类似涡轮增压般的瞬间爆发足够的动力致使你有推背的感觉，而是提速的过程让人感觉车辆随着脚下的油门力度有明确的向前指向。
千万不要让前面一段文字的叙述让你对世嘉的观点产生不利，因为看似平庸的动力匹配并不代表它不是一辆好车，出色的操控才是世嘉值得称道的。毫不负责任的口水一番它来自WRC运动赛车底盘，有着赛车的纯正血统之类的话实属扯淡，因为赛车底盘的强度与民用版本截然不同；但就试驾过程中对世嘉的认识得出结论，它的确是家轿中扎实的了。没有欧版C4般的过硬调校而损失乘坐舒适性，也不像日系车那般的“软死你不偿命”，硬中带软的适度掌握，让世嘉兼顾了行驶安全性以及舒适性。另外，从方向盘上你能够直接的感受到转向系统的精准性，任何细小的动作都可以直接作用在车身上，让车头发生偏转，并且方向盘对于路面的反馈也绝对真实，碎石路、柏油路、或者是湿滑路面，你都可以通过方向盘来直接判断。

说了这么多，貌似都存在机械的冰冷，而没有突出法国车浪漫的所在。那么很负责任的告诉你，这个浪漫需要你细心体会才会有所了解。法国是一个具有浓厚艺术气息的国家，它所制造的车辆亦犹如一件件经过精雕细琢的艺术品。两厢世嘉来源于原厂的设计，车身采用黄金分割比例更加和谐，而为满足中国这个强力市场制定的世嘉三厢，则是发挥法国人艺术造诣的恰当时机，借鉴了C5尾部元素的世嘉三厢不论从哪个方面看都向人展现出法国风情，丝毫不突兀的C柱把车身曲线完美的过度到尾箱的造型中，完全没有生拉硬拽的感觉，让人百看不厌。而当前流行的风车式轮圈是世嘉三厢有别于两厢的典型，尤其是在低速前行的过程中，8幅的风车轮圈旋转起来更加动感激进。
世嘉两款兄弟车型在我们试驾过程中均有不错的表现。总的来说，综合性能平衡的1.6L车型为A级家轿中较好选择，两厢具有法国原汁原味的浪漫风情，三厢则更为受家庭实用主义人士的青睐，量体裁衣选择您自己所需最为重要。