里外全面革新 试驾2011款雅尊2.4L旗舰

在机缘巧合之下，近期我一次过接触了三款韩系车型，分别是漂亮型的飞思、实用型的K2，还有此次舒适豪华型的雅尊。现在回想起来，它们给我的一个共同印像显然是那让人赏心悦目的外观。说实话，直到现在，我仍然在回味那些路人投来的羡慕目光。

谈到设计方面，我不得不承认现代汽车近几年在汽车工业领域的进步速度非常惊人。随着“流体雕塑”设计理念灌输到现代旗下的每一款车型，紧接着是一款款令人眼前一亮的新产品接踵而来，而这种家族风格也逐渐被国内消费者所认识和接受。

按往常的习惯，我们还是从它的外观谈起。上一代雅尊相信没几个人认识，一方面是因为那时现代的品牌知名度并不高，另一方面是它的设计要平庸很多并不符合国内消费者的口味。既然如此，那把你的目光转到眼前这款让人眼前一亮的新雅尊吧，全新的外型设计明显要时尚大气多了。

在新雅尊身上，我们可以明显地看到现代汽车极具创造性的“流体雕塑”的设计理念。据了解，这套设计理念的灵感源于将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体，兼具硬朗与柔美，动静两相宜。当然，如果你可以领略到上述的境界，那你就是艺术家了。其实在一般人的眼里面，好看二字就足够了。

实际上，新雅尊的车身线条流畅饱满，而且复杂多变。尽管车身长度已经超过了4.9米，但看着一点也不显得笨拙。前脸、发动机舱盖线条、前大灯、车身侧面及腰线等地方均能清楚地看到“流体雕塑”的设计效果。也正因为周身遍布着现代的家族特征元素，所以一眼就能看出它是一款现代汽车。

在车身尺寸方面，它相对老款有所加大，而且车身更加低矮，长度高分别是4910×1860×1470(mm)，而轴距则是2845mm。可见，在中型车级别它的车身尺寸已经算大了。

车尾设计饱满，曲线加棱角的组合让它看上去更加生动，层次感也更加分明。尾灯的设计源自上一代雅尊，横贯整个车尾的设计手法得以保留，而新雅尊的尾灯线条则更为简洁一些，更贴合现在“流体雕塑”的车身设计。
● 内饰及配置：

车内和外观一样赏心悦目，我甚至认为它比外观设计更为出色。中控台那丰富而挥洒的线条和独特的造型营造出不错的科技感，至于材料方面，整个中控台均采用黑色软性塑料包裹、并以仿碳纤材质作为装饰点缀，看上去很显档次。

多功能真皮方向盘的手感普普通通，上端部分采用实木材料来提升档次感。它可以控制的功能相当丰富，例如：蓝牙电话、多媒体系统、定速巡航、方向盘加热等常用的功能都可以在上面找到，使用起来十分便捷。

多媒体系统的造型相当科幻，看着有点像盔甲。它的用料普通，但细致的工艺和色调的搭配有效地弥补了这方面的不足。另外，整个多媒体系统的按键、旋钮的手感都是典型的现代风格。

● 座椅：

新雅尊的座椅是典型的“沙发”风格，主要是以舒适性为主，宽大而柔软。至于支撑和包裹性，表现确实一般。在配置功能方面，这套座椅表现不错。主驾驶座椅有通风加热、8向调节、2组座椅记忆、2种模式按摩调节等功能，而副驾驶座椅则有通风加热、6向调节功能。

雅尊的座椅调节有一个比较特别的地方，与常见的车型不同，它的座椅调节控制区域移到了门板上，而且按钮的样式也做得跟座椅相似，十分直观！而这种样式的设计在部分奔驰车上也可以看到。初用起来可能不太习惯，但上手后就会十分方便。

谈到舒适性方面，那不得不提及主驾驶座椅的腰部按摩功能。它提供了两种按摩方式，而按摩区域把椅背分成了上下两个部分，如图上的1、2两个区域。在模式1的状态下，1、2两个按摩区域同时启动，而切换到2的时候就只会启动区域1的按摩器。总体来说，按摩的舒适性还不错，只是力度销微软了点，建议厂家可以多加一个力度强弱的调节功能，那就完美了，家里也不用多备一台按摩椅了。
● 空间及后排：

在乘坐空间方面，身高1.79米的我，调节好适当的驾驶坐姿，坐在前排做体验时，头部有一拳空间剩余；保持前排座椅调节不变，当我坐在后排做体验时，头部有4指空余，腿部则有2拳空间剩余。总的来说，新雅尊的乘坐空间表现确实不错。

另外，我认为它的后排中央座椅的舒适性也不错，足够平整的地板让坐在这个位置的你得到更好的脚部舒适性，而头枕则可以让腰部和脖子得到更好的舒展。

在舒适性配置方面，我最喜欢的还是新雅尊的全景天窗，采光面积确实很大。既可以增加空间感，也能让车内的乘客更亲近自然。试想一下，开着它，走在拥堵的城市街道里面，此时把天窗遮阳板全部敞开，享受阳光的沐浴，压抑感顿时全消，心情也自然轻松舒畅。

● 储物空间：

新雅尊的储物空间丰富，车内基本上可以看到和摸到的地方都可以找到相应的储物格，而且储物格的人性化也做得不错。例如多媒体区域下方的储物格，可以放置手机等小物品，同时里面还备有AUX和USB的接口。

至于行李厢空间方面，我认为不用担心。它的行李厢足够宽大，地板也十分平整。如果还觉得空间不够，可以把后排座椅折叠放倒，以腾出更多的空间来。如果你仍然有所怀疑，那不妨看看上面的图片（体验者身高1.68米，体型偏胖）。当然，上面仅作展示之用，不建议大家这样做。

● 试驾感受：

新雅尊搭载了型号为Theta-II的发动机，排量为2359mL，与起亚凯尊的发动机完全一样。这款发动机在6000转时可以输出最大功率132kW（180马力），在4000转时可以输出最大扭矩231N·m。账面数据属于正常水平，动力没有突出的优势。

与这款Theta-II发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。另外，新雅尊的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬架，而后悬挂类型则为多连杆独立悬架。

在实际驾驶里面，180马力的2.4L发动机带动1.5吨左右的新雅尊并不费力，它也可以满足你随心所欲地提速，但肯定做不到给你迅猛的加速感，我认为用平淡来形容它的动力会更为合适。

6挡手自一体变速箱显然是为节油和舒适而设定的，升挡动作干净利落。如果你不是刻意地去观察它，那你完全可以忽略挡位的存在。相比之下，变速箱的降挡动作要迟缓得多。当你是深踩下油门的时候，它会降下一到两个挡位来满足你的需求，只是动作略显得迟缓一些。

或许是出于对舒适驾驶的需求，即使把变速箱切换到手动模式，它的动力响应也是慢了半个拍子，相对D挡模式也只是要好一些。当然，如果你不在乎油耗和噪音，把转速拉到4000转以上时才进行换挡，或许这样你会得到想要的动力输出。但细想一看，确实没有这个必要，舒舒服服地巡航那不是更好吗？

驾驶雅尊给人更多是舒适的感觉，悬挂的调校柔韧中带有几分硬朗，在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性。在它身上可以感受到，近几年现代汽车在悬挂系统的调校上有了很大的进步，驾驶感觉更有活力。

相比之下，方向盘的力度反馈仍需要有很大的进步。具体表现为，在面对连续的弯道时，可以感受到雅尊的方向盘在中间位置时阻力会突然间增加，而在其它位置时力度反馈不够扎实的表现。

经过了一天的试驾，说实话我开始喜欢上敞开着雅尊全景天窗的遮阳板，一边享受着阳光的沐浴，一边感受着舒适的驾驶，流连在效外的公路上。或许这就是平淡的幸福吧。

● 全文总结：

单从产品层面来讲，此次换代的新雅尊在各个方面都要比上一代优胜得多。即使不是脱胎换骨，但也是属于飞跃式的进步了。它的外型更漂亮更具气派、配置也更丰富更贴合潮流、乘坐空间也更加宽敞。至于驾驶感受方面，它仍然是以舒适性为主，与它本身的定位相符。

从市场层面分析，首先我得承认雅尊有实力与同级车竞争，但面对竞争越来越激烈的中型车市场，外观、配置、空间已不再是左右销量的决定性因素，价格、知名度也十分重要。先从它的售价谈起，23.8-32.8万元的售价区间处于同级车的上游水平，最低的价格已经可以购买到第8代索纳塔的顶配；再看知名度方面，上一代雅尊的销量不高，说白了就是没有知名度累积好。综合上述两方面的问题，我认为新雅尊面临着不少的挑战。当然，市场不是我说了算，具体还得看它的市场表现，销量才是最好的证明。