欧版美国风情画 测试雪佛兰迈锐宝2.4L

雪佛兰迈锐宝的回头率很高，人们被它新颖的外形吸引，还有车尾醒目的“MALIBU”字样。此名源自加利福尼亚州海滨的MALIBU地区，据说那里有清澈的海水，金色的沙滩，优雅的海滨别墅以及穿着比基尼的姑娘，美若人间天堂。

我喜欢正在热播的广告片《心回Malibu》，片中梁朝伟驾驶新款迈锐宝在加州1号公路上纵情驰骋，回想着自己当年在这里驾驶1969年款MALIBU SS的情景，最经典的还是配乐《california dreamin》，相信很多人都被那意境所感染。

迈锐宝就这样为我们描绘着一幅鲜明的美国风情画。它在外形融入肌肉车元素，动感强烈，神似雪佛兰科迈罗；内饰也镶嵌了一些黄金年代的经典设计，细节处刻意的粗犷线条令人印象深刻。

只可惜我们在太平洋另一端，这里距离MALIBU海滩一万公里，天是灰色，海水是黄色，还要面对高车价和高油价，恐怕谁都没有太多心情去体会美国人的生活情调，而是注重简单的需求：空间、做工、可靠性和燃油经济性等等。

为此通用汽车集团再次拿出性能均衡的Epsilon II平台，一部欧洲设计理念的中型车底盘，他们在该平台基础上成功打造了君威和君越两款很受欢迎的主力产品，这就等于给迈锐宝上了个保险。

2.4升SIDI缸内直喷发动机来自别克，参数没有变化，最大功率186马力，最大扭矩240牛米，我们对它非常熟悉，甚至曾把它拆开研究了一遍。与之搭配的是第二代S6六挡手自一体变速箱，据称是在原先那台6挡变速箱的基础上进行了优化，2012款君威和君越也同步换装了这台新变速箱。

这是极为标准的动力配置，低速时油门轻盈，能很好的领会驾驶者的意图，中段加速则逐渐平缓，没有突如其来的刺激，缸内直喷技术重点在于燃油经济性，而动力表现还是普通2.4L发动机那样随和。

新一代6挡变速箱的换挡平顺性有小幅提升，改善了之前变速箱在急加速时的顿挫感和偶尔反复跳挡的小毛病。不过它仍旧不提供S挡模式，还像别克昂克雷那样把手动换挡键设置在挡把上，彻底打消驾驶者想用手动模式耍酷的念头，其实迈锐宝的手动模式已与驾驶乐趣无关，仅仅为了在必要的时候满足最基本功能而已，例如爬坡的时候。

迈锐宝有灵敏的制动系统，刹车踏板有略粘的阻尼，稍踩下一点就产生明显制动力，力度易于掌控，平时几乎用到三分之一的行程就够了。

电动助力转向的回馈力度偏大，但在低速直线行驶时容许方向盘有微小的左右余量，便于调整；随着车速的加快，转向机构会把余量收紧，令行驶更加沉稳。悬挂一如既往的柔韧，努力化解来自路面的震动，并且保持适当的路感和底盘的紧致。

迈锐宝也具备些许运动潜质，车头指向精确，车尾的响应也很积极，拥有同级别中相对丰富的驾驶乐趣，唯一的问题和君威相同：沉重的车头有转向不足的趋势，限制了操控性的发挥。

正如预想的那样，它的各项日常驾驶感受没有脱离出自同平台的别克君威的影子。虽然缺乏一点新鲜感，至少保证了它的各项性能不会发挥失常。

最后让我们一起看看迈锐宝的加速、刹车、噪音和油耗成绩。

◆ 加速测试：

2.4L自然吸气发动机的爆发力有限，起步阶段轮胎出现小幅打滑，随后很快恢复抓地力，225毫米轮胎和动力的匹配比较合适，最终成绩为9.08秒，在2.4L中型车里属于不错的成绩。

◆ 刹车测试：

迈锐宝的刹车成绩十分稳定，始终在40米左右徘徊，平均成绩为40.19米，刹车姿态的控制也较好，给人充足信心。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得迈锐宝的噪音值为：怠速48.1分贝；60公里/小时59分贝；80公里/小时65.3分贝；120公里/小时69.2分贝。

迈锐宝在设计中强调了对噪音的抑制，通过一系列隔音手段确实获得不错的效果。日常行驶中几乎听不到发动机噪音，来自底盘的隆隆声也被有效隔绝，随着速度的加快，主要的还是风噪。

◆ 油耗测试：

2.4L缸内直喷发动机善于提升燃油经济性，新变速箱也对油耗的降低有所帮助，在经过146.3公里的各种市区路段行驶后，迈锐宝共消耗12.95升汽油，平均油耗8.85升/百公里，令人满意。

● 总结：

迈锐宝的设计风格带有浓厚的美国气息，底盘却和君威一样偏向欧洲车的特点，提供舒适乘坐感的同时还有一部分的驾驶乐趣，性能的巧妙均衡恰好符合中国消费者的口味。总的来看它终究是一辆满足现实需求的家用车，人们更看重的也是雪佛兰品牌的性价比，至于它想表达的个性，似乎都不太重要了。

无论如何，我仍然向往广告片里梁朝伟的洒脱，“喂鸽子”已经过时了，以后再闲着闷了就随便搭上下一班飞往洛杉矶的航班，到机场租一辆雪佛兰迈锐宝在加州的海滨公路上独自开车，不发一语，回来当作什么事都没发生过，那才叫生活！