“美”味家常菜！测试通用雪佛兰迈锐宝(4)

    [大家车网 测试]  就像我们前文中讲的那样，迈锐宝的前身是一款来头不小的美国肌肉跑车。虽然历经了前后八代演变，目前已经演变成一台纯粹家用风格的中型轿车，但不经意之间你依旧可以找到当年肌肉跑车那种“自由、个性、激情”的情怀。

    和同门车型君威一样，迈锐宝也是主攻运动化中型车市场，这一细分市场的主题消费群基本属于30岁左右的年轻人。在前文中，迈锐宝个性的外形和新颖的内饰设计已经得到了我们的认可，但它在驾驶方面能否带给我们新的感受呢？让我们接着往下看....

    迈锐宝与别克新君威可谓同门兄弟，同样诞生自通用Epsilon Ⅱ平台。此外，与君威的动力系统也是完全相同。而我们测试的是搭载2.4L SIDI发动机的旗舰版车型，最大功率137kW(186马力)/6200rpm，最大扭矩240牛米/4800rpm。

　　更重要的是迈锐宝使用了通用改进后的S6手自一体变速箱，和老款箱子相比，在动力的衔接以及换挡平顺度上有了不少提升。不过，没有提供运动模式是一大遗憾。同样2012款君威和君越也同步换装了这台新变速箱。

    在日常行驶中，发动机和变速箱之间的配合十分默契，低速状态下油门显得很轻盈，转速和车速的上升平和稳健，而变速箱能很好的领会驾驶者的意图，以积极的升挡来作为回应。

    中途加速一样显得从容不迫，当你大脚油门加速，新改进的变速箱显然比老款反应迅速不少，“嘡嘡”非常干脆的降下两个挡位，而将挡的过程也没有突如其来的刺激和突兀感，而转速则直奔红线区，随之而来的推背感虽算不上太强悍，但足够你并线超车了。

    和君威相比，迈锐宝的制动系统要更加的灵敏，刹车踏板的脚感稍有些沉重，而且稍微点一下就有明显制动力，踏板的重量和制动的力度比较容易掌握，在熙熙攘攘的城市车流中驾驶能够给驾驶者足够的信心。

    和通用的其他车型一样，迈锐宝的转向感觉仍旧是偏向轻柔细腻，低速时电动助力转向的辅助力度偏大，方向盘也会稍微感觉到一些左右的虚位，而随着车速的加快，转向机构会把虚位收紧，令行驶更加稳健，不过和其他同级别车型对比，迈锐宝的转向感觉仍旧显得过于轻盈了，人和车之间还是少了一些沟通。

    和君威相比，迈锐宝的底盘设定要更柔韧，但这并不代表它缺乏必要的回馈和支撑力，悬挂系统在保证拥有足够缓冲作用的同时，又能表现出韧性而硬朗的支撑力道。在平整公路上行驶时迈锐宝的底盘很有质感，而在较为颠簸的路段上，它又能过滤掉绝大多数细碎的震动。