依旧小众的美式豪华 测试2012款讴歌TL(2)

引言：在升级了变速箱且下调价格之后，2012款讴歌TL的性价比确实得到了一定的提升。不过改款之后，收敛了霸气的造型也让TL变得更加的中庸，从哪方面似乎都挑不出什么太大的问题，但是你却很难找到一个买它的理由。

最后我们来看一下各项测试成绩

加速测试

对于大马力前驱车来说，起步时的重量转移会使前轮更容易打滑，因此测试时必须更小心控制好友们，尽量减少前轮打滑的情况。如果踩死刹车将转速闷到3000转，那么一挡状态轮胎会一直处于打滑的状态，最终加速时间只能达到7.2秒左右。

如果稍微降低起步转速，并且在起步后对油门稍加控制，让轮胎尽可能保持抓地，成绩便能小幅提升。整个加速过程也相当的线性，持续但不猛烈的推背感也非常符合大排量自然吸气发动机的个性，最终6.83秒的成绩算是中规中矩。给大家个参考吧，国外媒体测试的3.7L 四驱版的TL的成绩为6.3秒。我们实测的老款R36成绩为6.3秒，强悍的G37则是5.44秒......

制动测试

   TL的制动调校很舒服，踏板回馈力度适中，制动力的释放线性，日常驾驶很容易控制。全力制动时，四条245的米其林轮胎Pilot HX MXM4的抓地力不俗，整个制动过程ABS并不需要频繁工作，轮胎就能够牢牢抓住地面，制动G值几乎维持在-1G以下。而且几次测试，成绩惊人的稳定，误差都在半米之内。最终平均成绩为39.23米，一个中规中矩的成绩。

绕桩

TL的转向的力道均匀且柔顺，车头指向虽不是特别精准，但是且很容易上手。尾部循迹性受到车身尺寸的影响显得不那么灵活，极限状态下也容易出现推头现象。不过悬架在绕桩过程中却始终表现得很活跃，虽然侧倾幅度不小，但是悬架阻尼韧性十足，车身的回正也相当积极，车身姿态始终能够保持着优雅的状态。不过与那些纯运动车相比，TL的动作还是略显迟缓，毕竟绕桩本来就不是大尺寸前驱车的拿手项目。

噪音测试

   讴歌在隔音降噪工程上确实下了很大的功夫，无论是风噪路噪都控制的很到位，变速箱在维持低转速当然方面也功不可没。即便在豪华轿车领域，TL噪音控制也足可以算得上优秀。最终我们在一条平直无车的高速公路上测试的讴歌TL噪音成绩为：怠速：42.5分贝；60km/h：60分贝；80km/h：61.9分贝；120km/h：68.9分贝，成绩和欧系豪华品牌水平相当。

总结：

在升级了变速箱且下调价格之后，2012款讴歌TL的性价比确实得到了一定的提升。不过改款之后，收敛了霸气的造型也让TL变得更加的中庸，从哪方面似乎都挑不出什么太大的问题，但是你却很难找到一个买它的理由。

归根结底，讴歌TL本来就是为美国市场量身打造的一款豪华车，在国内它始终没有找准自己的定位。大排量自然吸气发动机和棱角分明的造型在北美大受欢迎，但却很难在国内得到认同，国内的消费者需要的更多是商务，空间和面子，再加上，讴歌在国内也缺少品牌影响力和性价比，所以，2012款讴歌TL依然很难改变它的小众车型角色。