引言：CR-V搭载的四驱系统属于适时四驱的类型，也就是说在一般情况下驱动力都输送到前轮上，只有当前轮的抓地力不足时才会将动力分配给后轮。这样做的目的很明确，就是有效的降低油耗，并且在需要使劲儿的时候也不至于力不从心。

它诞生于1996年，却已经累计销售近500万台，仅去年就有16万台被中国消费者所购买，它就是本田CR-V，这辆在中国市场卖的如此之好的城市SUV。不过总提当年勇的人称不上好汉，面对同级车型的不断进步，本田CR-V的目光也必须继续向前看，以更高的目标为起点继续前进。因此，车辆的更新换代势在必行。

作为第四代车型，全新本田CR-V相比上一代车型得到了不少锐化。如果说第三代CR-V采用了仿生学的设计方式，那么我认为这一代的CR-V则借鉴了不少机器人的元素，经典的海豚嘴似的车头造型在全新CR-V上变的更具机械感。

让我产生这种联想的原因是那个极富张力并且带有三个“刀片”的进气格栅，磨砂的黑色底座在之前的锋范身上就有所应用，不过全新CR-V无疑使用的更加大胆，锋利的边框甚至直接刺入大灯。

造型同样锐利的大灯与进气格栅短兵相接，只有具备相当的杀伤力才不会处于下风。极受消费者喜爱的LED日间行车灯在全新CR-V上有所配备，不过只有高配车型才有，包括氙气大灯、大灯自动清洗和自动水平保持等配置也是低配车型不具备的。

全新CR-V的车身线条发生了不小的变化，给人以更大更健壮的感觉，但是不要误会，新车不仅没有进行轴距的增加，车身尺寸上甚至有所减小。4550/1820/1685mm的长宽高数据比上一代车型短了25mm，轴距则维持2620mm不变。

设计师将新车的前挡风玻璃进行了前移，换来了更低的风阻系数和车内更充裕的纵向空间。车身周围的塑料防擦条将车辆包的严严实实，在增添阳刚气息的同时，为非铺装路面行车也提供了不错的实用性。

外后视镜与车身同色，并且在下方同样使用了塑料材质，与整车风格相呼应。除了电动调节之外，高配车型还具备电加热和电动折叠功能。黑色处理的B柱C柱、车窗边框上的镀铬条和车顶上的鲨鱼鳍天线，这些小细节都让整车的外观看起来更加出彩。

漂亮的五辐铝合金轮毂只出现在两款高配车型上，花瓣式的造型搭配黑色的点缀，相比那些锋利的“运动”轮毂要文艺了不少，而配备225/60 R18的轮胎也是为了偏重日常行驶的实用性。

车尾应该是全新CR-V变化最大也是最备受争议的地方，记得最早谍照刚出来的时候，饱满的有些臃肿的车尾实在让人无法接受，不过从实车的情况来看，新车尾部的设计整体上还是没那么偏激的，尤其站在正后方的角度，与上一代车型并无大异。

主要改变体现在D柱的侧面设计上，更宽大更垂直使得后备箱变得更方正，可能你还没有适应这个变化，但是不可否认的是，后备箱空间因此变得更大了。另一个大的变化就是新式的尾灯，类似音符的造型让我下意识联想到了北欧的某汽车品牌，不过本田则称呼它为“回锋式”尾灯，不管怎样，它确实给车尾带来了不少跃动感。

粗壮的后保险杠加上的塑料防擦条的包裹野性十足，高配车型所具备的镀铬排气管让精致体现在每个细节。除了保险杠上的雷达探头之外，在牌照下方还安置了一个摄像头，用来提供倒车影像，在多个辅助线的帮助下，即便新手也不会为泊车发愁。

经过重新设计的中控台成功的将现代和科技感由外观引向车内，上一代车型的方形元素如今变得更加灵动，各功能区整齐有序的排在分层式的面板上，丰富但不凌乱，下方的大理石纹饰条绝对是点睛之笔，为纯黑的内饰渗入浓浓的优雅感。

三幅式真皮方向盘给人的第一感觉就是不知从何下手，密密麻麻的多功能按键让你总是担心会误碰到哪个，不过一段时间之后这些疑虑就完全不在了，你只会因为丰富的按键而认同它的便利性，巡航、音响、电话等功能触手可控，并且按键手感很不错。

圆环套圆环的仪表盘设计很美观，时速表占据了绝大多部分的位置，并且在圆圈中心设置了小显示屏。据设计人员介绍，为了不干扰驾驶员的正常行驶，他们将车辆信息进行了分类并分别通过两块小屏幕来显示，仪表盘中间只显示跟行车有关的信息，剩下多余的信息则交给中控台上方的小显示器。个人认为这种用户体验值得借鉴，一味的堆积信息只会阻碍驾驶员进行判断，给几个简洁有用的就行了。

6.5英寸的液晶显示屏只在顶配车型上配备，配合内置的硬盘用来显示导航信息，同时屏幕还可支持手写输入的功能，不过为了安全起见，手写输入只有在车辆静止时才能启用。此外，通过DVD播放机还可以在旅途中欣赏喜爱的电影，车辆配置的扬声器音效不错，看片儿、听歌都很享受。

值得一提的是，全新CR-V在外接音频输入口方面做得非常到位，无论你是用U盘，还是用苹果产品，还是AUX连接线，都能与车辆相连，这种零麻烦的便捷让人非常受用。

除了两个低配车型之外，其余车型标配双区自动空调，在阳光明媚的三亚为我们提供着清凉的车内感受。后排的出风口在中央扶手的后面，这是上一代车型所不具备的，要是能在下面加个储物槽之类的就更贴心了。

作为一辆城市SUV，座椅提供的应该是舒适性，而非强烈的运动包裹感，很显然CR-V完成的很不错，宽大的座椅让你只想放松而非狠踩油门，电动调节按钮让你轻松的找到合适的坐姿，而电加热功能则肯定很受北方消费者的喜爱。

后排座椅同样配备了三个头枕，只是中间的头枕高度不可调，不过没关系，相比来说平整的地板才是最关键的，让中间乘客同样拥有立足之地。虽然轴距没变车身还缩短了，但是全新CR-V的空间利用率得到了很好的提升，最直接的结果就是车内的乘坐空间比上一代车型还要宽裕，更可喜的是后备箱的空间也得到了增加。

设计师将全新CR-V的后备箱地板形状进行了优化，并且将纵深增加了140mm，而后备箱离地高度则降低了25mm。也就是说，后备箱容积不仅变得更大，而且在搬运物品时也更加省劲儿。再加上侧储物袋和软质隔板，让后备箱的物品归置起来更加有条有理。

后备箱最大的亮点是后排座椅一键放倒功能，在实际感受之后真是妙不可言。在后备箱左右两侧各有一个拉手，分别控制后排座椅的左右两部分，只需轻轻一拉，座椅就会自动进行折叠，先是弹起坐垫，然后头枕自动下压，最后靠背自动折叠，整个过程肯定会让你联想到变形金刚，确实很赞。

全新CR-V在储物空间方面做得比较贴心，在各个地方都能找到放东西的地方，比如拥有上下三层的前门内板就很适合我这种上车就找地儿放手机的人。中央扶手的前面也拥有富裕的储物空间，由于手刹被脚刹所代替，因此放下三瓶矿泉水并不费劲。

不过有一处设计实在让人无法接受，那就是只有驾驶席车窗支持一键升降，这个在紧凑级车中都是标配的小玩意儿，我这个顶配的26万元的车上竟然不具备，有些哭笑不得。另外，门板内侧的软性材质也有些偏少，而且塑料部件纹理的处理还可以再精致些。

除此之外还有一些令人憧憬的配置改进，比如天窗能否采用全景式的，要知道这个配置如今已经左右了不少消费者的购车选择。如果这个实现起来成本有些高的话，那么内后视镜能否换成电子防炫目的呢？

第四代本田CR-V依然搭载2.0L和2.4L两款发动机，不过动力相比老款车型分别提升了5马力和20马力。本次我们试驾的为2.4L车型版本，最大功率为140kW/7000rpm，峰值扭矩为222牛米，在4400转/分迸发。

一键启动按钮首次出现在CR-V车型上，操作便利并且容易激发所谓的“驾驶欲望”。但是厂家似乎并不希望你开着一辆SUV感受公路驾驶的刺激，而更希望你能节能低碳的优雅驾驶。

因为在方向盘左侧还存在一个与红色的启动按钮一样显眼，但又形成强烈反差的绿色按钮，它是ECO（经济驾驶）模式的开关，开启它之后车辆会通过控制气门开合度改善你的不良驾驶习惯，有效控制因猛踩油门而造成的多余燃油消耗，同时还能调整制冷工况，使空调处于节能状态。

为了更直观的让你感受到自己开车的节能成果，设计师在时速表的两边加入了两条半圆形的灯带，当你保持良好的驾驶习惯时，灯带会显示成绿色。而如果你的开车风格不够节能环保的话，灯带则只显示暗淡的白色，比较有意思。

转向系统有液压式转向助力变成了EPS电动助力转向系统，手感轻盈了许多，使得在城市中行车变得更加轻松。而当车辆在行驶中发生转向不足、转向过度或者在隧道出口等地突发强横风时，EPS将配合VSA共同保持车辆的稳定性和补正转向力。

为了营造舒适的乘坐感受，CR-V的动力输出调教的比较线性，再加上ECO模式的干预，起步时即使油门踩得有些深，也不会感觉突兀，平顺的加速让人感到很舒服。值得一提的是整车在高速行驶中的静音性，除了发动机盖下方的隔音棉和更低的风阻系数之外，车身结构上的处理也是必不可少的，可以明显感受到在这一块厂家没有白下功夫。

5速自动变速箱在同级中显得有些落后，好在厂家将其与发动机调校的比较协调，虽然档位不多但也不会感受到明显的换挡冲击。另外，我们虽然不能手动干预变速箱进行换挡，但是在超车深踩油门时，变速箱的将挡反应还是比较快的，甚至会连续降两个档位，看来这个不算先进的部件还是有其坚挺的道理的。

在完成超车之后你应该继续平稳的行驶，如果你想驾驶CR-V辗转腾挪就有些不理智了。偏软的悬架始终将舒适性放在第一位，路面上的颠簸和细碎的震动都被过滤的干脆彻底，也正基于此，缺少韧性的悬挂不适合激烈驾驶。

CR-V搭载的四驱系统属于适时四驱的类型，也就是说在一般情况下驱动力都输送到前轮上，只有当前轮的抓地力不足时才会将动力分配给后轮。这样做的目的很明确，就是有效的降低油耗，并且在需要使劲儿的时候也不至于力不从心。

总结：在教育问题上，人们往往会争论到底是传统的“全能型”学生实用，还是有着一技之长的特长生更有发展。不过如果在汽车领域里，事实证明还是表现更全面的车型卖的更好，CR-V就是典型的例子，你可能说不太多非常突出的优点，但销售数据就摆在那里，更何况全新换代车型的创新和进步，一段崭新的旅程正等待着它。