引言：我想聪明人都能读懂雪佛兰近几年出色的营销手段，以及明确的的产品进化论，这两点促成了其车型给力的市场表现

我想聪明人都能读懂雪佛兰近几年出色的营销手段，以及明确的的产品进化论，这两点促成了其车型给力的市场表现。闭上眼睛细数挂着金领结车标的车型，斯帕可、爱唯欧、科鲁兹，当然还有今天我们要聊的这款全新的中型车，迈锐宝。

说到迈锐宝，我们应把记忆拉回到2011年的上海车展，在那次车展上雪佛兰发布了这款全新定义的中型车。对于我们来说这显然是个全新的车型，即便它有着48年的历史，到今天也已经发展到了第八代，在不少美国大片中也有露面，但这还是他第一次来到中国，准确的时间是一个月后的2月15日。如果你想知道它出演过哪些大片，请点击链接。

既然有不短的历史，我们不妨来回顾一下。

Malibu诞生于1964年，当年销售了20万辆，配备V8发动机；在1968年换代，迎来了第二代；1973年-1977年是第三代车型的生命周期，当时这款车型销量达到了170万台。第四代车型在1978年推出，这代车型与前几代相比空间更大，开始主打四门房车；Malibu第五代车型算是一个转折点，在石油危机的影响下时隔14年后，在1997年采用前轮驱动，且线条更加流畅的第五代Malibu上市。2004年Malibu移至通用Epsilon平台生产，与萨博9-3同平台，开始带有明显的欧系车的驾驶风格，从而生产出第六代车型。2008年，第七代Malibu作为雅阁和凯美瑞在北美的竞品车型上市，在那时它就已经开始配备我们如今熟悉的安吉星系统了。

● 赶在中型车浪潮兴起时引进中国

由此看来，迈锐宝直到今天才引入中国也是在情理之中的，前几代车型全部为大马力后驱车，有明显的肌肉车趋向，这显然不适合中国的汽车文化。当最近几代采用了欧洲车平台后迈锐宝才开始向家用兼顾商用路线发展，而中国汽车市场蓬勃发展和逐渐成熟也正是在这几年，尤其是紧凑型和中型车的需求量也越发增长，推算下来也就是第七代迈锐宝之后。目前正是中国中型车市场如火如荼竞争的时代，迈锐宝也主动进入了大潮中。

● 迈锐宝的设计方向——为驾驶者准备的中型车

    随着市场的变化，汽车文化和消费者的需求也随之产生了差异性，同为中型或中大型车消费者，我们把一部定义为后排消费者，他们更关注后排空间以及后排的功能配置和后排的舒适性。而另一部分则是偏好驾驶的，这个现象是近几年才在中国区分开的，早年间后者在中型车或中大型车市场是基本没有的，各个厂商也在将产品细化，迈锐宝则将消费人群指向了后者——倾向于驾驶。

这次试驾地点定在了三亚，在我们每个人心中三亚最大的特点就是美，有美丽的海、美丽的沙滩、美丽的椰林、美丽的云，不过这一切都要在好天气的映衬下，遗憾的是我们这次来赶上阴天，试驾全天天色都是灰暗的，更遗憾的是分给我了一辆灰色的车，所以为了照顾视觉效果，不时的拍摄了其他颜色更为艳丽的车型，下文中可能会出现三个颜色，正好也能让您感受下不同颜色的视觉感受。

当我见到迈锐宝时第一感觉就是很饱满健壮，这是每个美国品牌车型所具有的共性，就像一个美国重量级拳击手，可能没有棱角分明的肌肉，但那大块头依然足以让人生畏，迈锐宝也同样，粗看上去没有咄咄逼人的设计，但是整体姿态上延续了美国内的那种粗犷。还有一个感觉，就是迈锐宝让我既熟悉又陌生，它似乎是个雪佛兰车型的糅合体，这么说可能有点贬义，但确实如此，不信就继续往下看。

 
『乐风和科鲁兹上的家族式前脸』

首先是前脸，就这部分而言，我们太熟悉了，从赛欧到科鲁兹，目前我们能见到的雪佛兰车型都使用了同样的设计。家族是前脸让我们对品牌能有更深刻的印象，哪怕挡上车标也能知道这是一款雪佛兰的车，因为只有它是双层进气格栅。

饱满的车头给人以厚重敦实的感觉，发动机舱盖上的线条隆起既能更好的刻画立体感，据设计师讲这还考虑到了撞击时的行人保护，与同级别的中型车相比多了些硬线条，少了些流畅柔美动感的过渡，起码与同为通用旗下的君威相比是这样的。

迈锐宝在通用第二代Epsilon上进行开发，与君威同平台。车身尺寸为长4869宽1854高1472mm，2737mm的轴距与君威相同，从数据上来看，尤其是轴距在中型车中并不算大，这也不禁让我们琢磨起它的空间表现，后面会有答案揭晓。

● 比前脸激进很多的车尾

前脸是我们非常熟悉的雪佛兰家族式设计，除了这个部位还有哪是我们熟悉的呢？跟着我走向车尾，很明显，迈锐宝车尾的设计继承了其肌肉车的血统，一看就知道其灵感来自于我们熟悉的“大黄蜂”，也就是科迈罗。

方形的尾灯在当下中型车中并不多见，它也是整个车外观上的亮点，可辨识度非常高。后备厢盖同样立体感强，并设计了小扰流板结构，一定程度上能增加高速行驶的稳定性，而更重要的是强化了视觉效果，让这个车尾层次感更为分明，不过和前脸的风格多少有些不大统一。

目前迈锐宝有2.0L和24L两款发动机，不论配置，左右车型都采用双排气管，且不管动力怎样，气势足够了！排气管的末端的尺寸很大，如果不是车还在启动状态，我的一个拳头基本能塞进去。17寸车轮采用宽幅轮毂，很适合这个健壮的车身。

以上就是是我说它是“糅合体”的原因，平和饱满乐风、科鲁兹般家用车的家族前脸加上激进暴动的车尾，这两者相结合时尚和经典复古都兼容了。我把照片那个了几个根本不懂车的人看，普遍反映车尾更吸引人。

● 内饰特点部分展示

之前我的同事孙涛已经做过了详细的静态体验，所以车内部分我就挑选些亮点来为大家介绍，至于手感、储物空间、用料等信息请点击链接查看体验文章。

我们看到，迈锐宝内饰采用了环抱式设计，和和君越很相似中控台呈环形，前排左右两个座位独立感很强，感觉有着自己独立空间，内饰有深色和浅色两种，个人更喜欢深色内饰。

整个中控台有特点的地方有三处，一个是仪表盘。仪表盘的设计同样与科迈罗很相似，类方形的的造型有几分机械感，再次渗透出肌肉车的元素。另一个特点就是中控台副驾驶部分的设计，层次感极强，由空调出风口延伸出的格栅一直贯穿中控台左右，让内饰不单调。最后一个特点就是音响系统，这里我说的并不是什么高端音箱，多少喇叭，我要说的是设计。中控台屏幕后面藏了一个储物盒，轻触开关屏幕翻起，储物盒空间使用，手机钱包都能合适的放在里面，并带有橡胶的防滑垫。另外包含音响在内的冰蓝色氛围灯也很有特色，旋转音量旋钮，氛围灯的蓝光也会随其方向漂移。

● 座椅及噪音感受

我们知道美国人在很多时候都是不太关注细节的，对车也一样，但是舒适性是他们永远不会忽略的，在产品讲解会中设计师特意介绍了有关舒适性的两点设计，分别是座椅和隔音。

我们先来看座椅，迈锐宝的座椅经过通用“OSCAR 仿真模型”的优化，至于这是个什么标准我们不去过多追究，每个厂商都会给自己的产品起一个非常玄幻的名字，我们将目光集中在座椅产品本身以及乘坐感受。

从理论到实际，坐在座椅上我感觉对于臀部的收纳以及身体的包裹性确实很好，我这个接近200斤，身高190cm的非常规身材坐在里面感觉到坐姿很合适。坐垫末端，也就是臀部的位置填充采用下沉处理，臀部坐在那里感觉陷在下面，座椅侧向的支撑韧性足，不至于让驾驶者在弯道中尴尬，很大程度上体现了其驾驶的设计初衷。除此之外，迈锐宝还带有碰撞主动头枕，碰撞后由座椅内背部的激发单元激发头枕向前探出保护颈部。

另一项重点宣传的点就是隔音，他们称之为“深海静音”效果，主要通过车身多处增加隔音棉、比如轮拱内侧、发动机仓、地板等，并优化压缩机噪音，以及排气噪音等。在一天的试驾感受中我特意感受了其隔音效果，在怠速及中高速状态下车内噪音的抑制比较出色，地板没有震动，高速状态下风燥和胎噪也不会过多影响车内乘员正常音量的沟通交流，深踩油门，发动机高亢的声音成为主旋律，还是保持了比较高的静谧性的。

● 前后排空间展示

下面我们来关注乘坐方面，身高180cm的体验者在前排头部空间大约有4指，空间较为宽裕，2737mm轴距所提供的后排空间也并不局促，比我想想的要好很多，他坐在后排腿部空间两拳，头部空间两指左右。由于车顶比君威要稍平直一些，所以后排座椅的布局也稍稍偏后，因此为后排乘客赢得了比较舒适的环境。

可能由于迈锐宝倾向于驾驶的思路，所以更注重前排乘客的感受而多少有些忽略后排，比如后排出风口。但是在安全方面没有任何的放松，后排带有三个儿童安全座椅接口！

● 动力和驾驶感受

迈锐宝目前搭载2.0L和2.4L发动机，今后还会补充1.6T发动机，与君威动力系统完全相同。我试驾的是搭载2.4L SIDI发动机的车型，最大功率137kW(186马力)/6200rpm
，最大扭矩240牛米/4800rpm，变速箱依然是S6 6挡手自一体，只不过手动模式换为了美国车常用的按键式，也依然没有S挡。

动力方面的驾驶感受和同排量的君威很相似，不仅仅发动机变速箱相同，而且两车的整备质量也相同，都是1590公斤。如果你 的右脚温柔的对待油门，此时迈锐宝也会用同样的态度对待你，在中低转速下动力输出以绵柔为主，变速箱的升挡频率也很高，它知道你需要平稳的驾驶。

如果你想我们一样耐不住寂寞忽然将油门深踩，耳边传来发动机高亢细腻的声音，随之而来的是降挡和并不生硬的推背感，不过这种感觉会在踩下油门后的片刻才会爆发，变速箱在D当下的反应一般。不过即便是这样的动力输出还是能轻松的通过脚下的力度去应付日常路面的超车和急加速的。那个手动模式就没什么必要经常使用了，按键换挡没有乐趣，这不是我一人说的。

迈锐宝和君威的底盘结构以及材质绝大多数都相同，也大量使用了铝制才料来降低簧下质量。悬挂令人印象很深，其整体感强，在坑洼路面上的表现让车内的几位乘客没有抱怨，路面所产生的细碎震动也不会传到地板上来，整体来讲韧性高缓冲到位。

电动转向助力在低速时轻盈，随着速度的升高转向也有向沉重转换的趋势，但力度依然并不算重，较为清晰的回馈力有利于人车沟通，这也符合其为驾驶者而设计的初衷。几大车系中欧系车的感觉还是很受欢迎的，不像德系那样有韧性，也不想日系过于轻盈。美国车的刹车总是让人心里踏实，哪怕是牧马人那样SUV，虽然刹车距离不太理想，但是制动的感觉让很有底。

《变形金刚2：东山再起》中的第七代雪佛兰Malibu

历代车型在好莱坞电影中亮相