引言：都说BMW的精髓在于直列6缸，在于自然吸气，而我们所试驾的320i虽然仅有4个气缸，但少不免也沾上了偏爱高转速区域的特性。日常市区代步的话尚算轻快，我们曾经载有四个成年男人正常行驶，也未见发动机遇到特别吃力的场合。

 宝马正式公布最新一代3系（F30）的详情之后，一位媒体前辈马上在微博大呼后悔早前把自己的325i（E90）卖掉了，不为什么，只为那台让无数人趋之若鹜的直六自然吸气引擎再也不会出现在3系身上。如果你也不想一尝后悔药的味道，那么在接下来的好几个月里面就要把握机会了。今天我们就拿到新近推出的2012款320i豪华型，更加丰富齐备的配置是其最大亮点。

外观内饰：3系列历史上的光辉一页

没啥好说的，都已经是尾期的车款了，要是喜欢的话从2005年上市那刻开始就已经朝思暮想了，要是不喜欢的话相信也不会在2012年的今天突然爱上它。反正这些年来3系（E90）节节攀升的销量已经说明一切问题，哪怕在广州这个不大不小的城市，它的能见度绝对可以跟本田飞度相提并论。

至于其经典程度能否够得上第四代3系（E46）？这个结论不是我一个人说了算，不过人总是有这样一个劣根，失去了才懂得珍惜，所以随着最新第六代3系（F30）的步步逼近，不排除会有越来越多Bimmer加入到保守派的阵营。更何况其实E90的3系颇具备划时代意义，那是一次脱胎换骨的进化，开创出BMW在设计上的新一页。难道你没发现其实F30也没有完全走出E90的“阴影”吗？

所以笔者认为在这个新旧交替的期间，并无需因为选择了老款而感到别扭，不妨再仔细看看那经典的Hofmeister拐角、锐利的腰线、如肌肉般紧绷的身段，如果我们能够顺利度过2012的话，哪怕到了2013年，甚至2015年，你依然会为自己的爱车而心跳加速，这就足够了。

进入车内，紧凑的氛围是任何一个对驾驶有追求的人所乐于看到的。浅内饰削弱了运动的味道，却增添了不少的贵气。没有哗众取巧的奇怪造型，也没有喧宾夺主的灯光效果，视野之内尽是简约清新的线条，却搭配营造出极高的格调。

更加丰富全面的配置是2012款320i豪华型的一大亮点，比指导价为35.1万元的320i时尚型多出了定速巡航、前排座椅加热、最新一代i-Drive系统、导航和自动防眩目后视镜等等，代价是多给3.78万元，以豪华品牌的标准来看合情合理。

测试：偏爱高转越踩越有

都说BMW的精髓在于直列6缸，在于自然吸气，而我们所试驾的320i虽然仅有4个气缸，但少不免也沾上了偏爱高转速区域的特性。日常市区代步的话尚算轻快，我们曾经载有四个成年男人正常行驶，也未见发动机遇到特别吃力的场合。

相反只要代入家里开油站的角色，放胆去深踩油门，6前速自动变速箱也会识趣地延迟换挡时机，充沛的动力输出一直从3000rpm持续到5000rpm。虽然不及325i和330i那样狂猛，但自然吸气发动机那种连贯、高亢的加速感快足以让你笑逐颜开。切换到S挡也是一个不错的选择，换挡时机会进一步延迟到6500rpm以上的红线区域。

当然，快并不是驾驶乐趣的全部，BMW更擅长于打造随心所欲的操控。拉橡皮条一样充满韧性的方向盘手感，让转向响应快捷之余又不会显得过敏。于是，只需要比其他品牌车型更小的转向幅度，320i就能够畅快地穿梭于桩桶之间。

而且连续绕桩能够把后驱车的行驶特性进一步放大。哪怕是同样的速度、同样的轮胎抓地力，前驱车始终摆脱不了尾巴仿佛听天由命般的外摆倾向，掌控着方向盘的你根本无能为力。但后驱车则大为不同了，只要不突破抓地极限，总有一股强大的力量把车身推往车头指向的地方。

不过全程下来最让我们惊讶的是320i的刹车成绩，从100km/h刹停到静止只需要37.73米，这甚至高于百万级别以上跑车的水准，四条225/45R17的普利司通POTENZA轮胎实在功不可没。