驾驶感受

      说来也巧，去年的这个时候，我一个同事刚好在为买福特麦柯斯还是买大众途安而纠结，当然，我都说的是七座版。因为他家有孩子，有老人，召集全家人一起出个门是个不小的难题。而我没有结婚也没有小孩，对家庭的理解仅仅停留在三口之家而已，虽然家里还真有一辆陆上公务舱，但在我的概念里，MPV就等于Multi-People Vehicle，一定要有个长长的车身，再配上四四方方的古板外型，那才叫得体。

似乎在大家已经墨守成规的时候，丰田正在为一款名叫E'Z逸致的FUV（时尚多功能车）铺天盖地的做着广告。在拿到测试车之前，我怎么看它都像是一台全新普锐斯或是一台被放大了的2012款雅力士，仅仅是个两厢轿车而已，何必大惊小怪。可当我走近它拉开车门一看，原来这是台七座车，果然很Multi-People，这可能是我见过最不像MPV的MPV了。

● 发动机和变速箱

这小车什么来头？我猜它应该跟卡罗拉有点血缘关系，因为在国内市场我实在找不出除他之外的丰田第二款紧凑型家用轿车，当然，结构完全不同的普锐斯另说。事实上它确实跟卡罗拉同平台，而且发动机也是一模一样的2ZR-FE双VVT-i自然吸气发动机，而我们测试的这台1.8L车型与市场上的2.0L发动机还带有ACIS可变进气歧管技术，针对高低不同转速进行动力的进一步优化。

售价14.98万元入门版车型用的是1.6升发动机和六速手动变速箱，如果你愿意多掏一万，马上就能换成一台平顺无比的CVT，而且发动机也被换成了1.8升，这钱花得挺值。

● 驾驶感受

MPV体型的逸致可比卡罗拉的身材高大多了，拉开车门后你得跨上车而不是迈进车，坐在驾驶位置的感受更是如。即使把座椅降到最低，高高的坐姿依然会让你的视线与一般中型车的车顶齐平，跃然而上，环视四周的感觉着实不错。再加上面积够大前风挡及四扇车窗玻璃，视野开阔，车内也通透，一点不觉压抑。

如果你开过卡罗拉，在开完逸致后你会发现这车的行驶稳定性比前者好不少，尤其是在过弯和高速上，车身明显更厚实，基本没什么大的晃动和飘忽，让你感觉车很稳，心里踏实，这应该跟超过1.5吨的整车质量和MPV的偏承载的调校密不可分。

虽然有沉甸甸的车身压阵，底盘的整体感依然有些欠缺，颠簸来得比较凌乱，没什么质感。弹簧和避震筒的表现比较积极，总是倾向把地面上的一针一线都毫无保留地传递给你。清晰的路感对驾驶意愿十分强烈的司机来说能够提升兴奋指数；但这是台彻彻底底的家用MPV，避震还是应该低调点更好。

轻盈、毫不费力的方向盘绝不是丰田的专利，但与适中的阻尼结合得那么完美也只有丰田车能做到。我喜欢这么柔顺和舒服的转向，至少在一台体型不小的MPV上是这样，因为省去了我与方向盘搏斗的力气，能让我专心致志去注视前方的路。就转向系统而言，它的指向性还有些模糊，转弯也不是那么灵活和自如。可能卡罗拉的影子在我脑海中总是挥之不去，从而驱使我用更高的标准去衡量它。其实，就目前的表现来看，逸致已经超越了传统意义上MPV那粗糙的操控感受，很细腻，很家用了。

这车的动力表现令我记忆犹新，因为我开了两天感觉和2.0车型没什么区别，它在起步时并没有表现出有任何不安分的躁动，而当转速拉升到3500转这个兴奋点时，你能感觉到车子开始按耐不住兴奋，毫无保留地将内心所爆发出的全部动力推送给前轮，加速力瞬间倍增。

按参数配置所提供的数据，这台发动机的最大扭矩会在4000转爆发；6400转达到最大功率。刚才那股强烈的加速感能够从3500转一直延续到5000转左右，而之后则开始慢慢减弱了。这足够你挥霍的，可能也算不上挥霍，因为你还要考虑到MPV满载时的动力性，尤其是这款七座版本，可能到时候就变成“够用”俩字了。

开了几天发现逸致不仅外型上时时刻刻挑战着人们对MPV的种种禁锢，开上也更像是一辆两厢轿车。这是个好现象，因为作为一台家用MPV，不就图个舒适和轻松么。