更纯粹的运动 济南试驾体验别克君威GS(2)

引言：当编辑第一次看到别克君威GS的消息是在去年秋天的一本男性杂志上，整张图片只有大灯和两颗锐利的“豹牙”，后来这款车便成为了编辑在2011年特别期待的车型之一，最终这款车终于在今年11月份有试驾车到店

   在内饰方面，这款车基本上保留了通用车型中控台的设计风格，仪表盘、中控面板围绕驾驶座环拥而设，中控台上的密集的按钮设计体现出了功能性，初次使用可能会有些不适用，但是经过不长的时间，这样的功能设计就会给驾驶者带来便捷的使用感受。

同时，OnStar安吉星全时在线助理同样出现在这款车上，一键触发智能导航、声控电话、碰撞自动求助、紧急救援、车况自动检测等多达14项主动服务，为驾驶者日常行车提供了安心的保证。

   从驾驶感觉上来讲，通过这次的试驾，尤其是这款车的动力配置和普通版君威相同的情况下，国产版君威GS仍使用目前普通君威相同的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350N·m，海外版本搭载的190kW（255马力）高功版2.0T发动机暂时与国内消费者无缘，驱动方式也将采用传统前驱，而不是海外版的四驱。

   这可能多多少少会令对这款车期待已久的消费者感到失望，包括编辑在内，刚看到这样的数据的时候也会有这样的感觉，但是实际驾驶中，发现这款车配备的 FlexRide自适应驾驶系统还是给编辑很大的惊喜。

FlexRide自适应驾驶系统定义

   基于四路CANBUS车身集成总线系统带来的更精确、灵敏的信息传导，集合了CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等尖端科技，能清晰识别11种不同行驶工况，精准调控悬挂，自动适应车主驾驶风格。同时也可自主设定运动、标准和舒适三种模式，达到最完美的行驶状态。

   FlexRide自适应驾驶系统，主要协调五个方面的事情：油门踏板逻辑、变速箱逻辑、车身电子稳定系统逻辑、转向助力、CDC可变悬挂阻尼。

标准、舒适状态下的仪表盘盘

运动状态下的仪表盘

   在运动状态下，这款车的仪表盘背光会由舒适和标准状态下的蓝色变成红色，当然不同的状态不仅仅是仪表盘背光的变化，从驾驶感觉上，这款车的最大变化就是在运动状态下，整车无论是悬挂，还是转向都变得紧绷起来，编辑坐在车里能够明显的感受到这种夸张的变化，随后带来的是紧张后兴奋地心情还有狂奔的肾上腺素，路面的各种反馈清晰直接的反馈给驾驶者，这时候油门踏板也变得更加灵敏。运动状态下的君威GS会给人以无法驾驭的感觉，因为此时就连方向盘转向助力也减到了一半。

   而舒适状态下，这款车又表现出了具有一定线性的加速感觉，刚刚从运动状态下紧张的心情也得到了平复，此时的君威GS又恢复了四平八稳的状态，悬挂也松弛下来，为长途驾驶的编辑不断过滤着路面的颠簸。

    编辑点评：确实，和编辑第一次了解这款车的性能相比，国产的别克君威GS给人的感觉是在动力系统和四驱系统方面多少有些遗憾，如果真的配备海外版本搭载的190kW（255马力）高功版2.0T发动机以及四驱系统，这款车甚至会PK掉很多的钢炮车型，但是结合目前国内的用车环境，包括路面，油品、驾驶习惯等等，这款车还是一款在同级别车型中性能尤其是在操控性能上下了很大成本，也显得更加专注的位驾驶者提供更好的驾驶乐趣的车型，当然如果海外版本的配置全部出现在这款车上的话，那么这款车28.39万元的售价也很难出现了，毕竟这款车只比君威2.0T最高配车型贵1.4万元，但是无论是在内饰还是在驾驶乐趣上，这款车带来的感受是不同的。