用理念赢得一切 PCauto试驾宝马X1 xDrive28i(2)

引言：虽然X1目前还没有直接的竞争对手，但在X3弥留之际，奥迪Q5和奔驰GLK可以说都与X1针锋相对。不过在定位上X1却比这两位更加侧重公路性能，当然这也是为X3所留出的空间。对于X1，绝对是驾驶乐趣和实用性的综合体，但55万元的价格也着实不菲。如果你认为有些贵，那么sDrive18i、xDrive25i是值得考虑的选择。

作为入门级车型，宝马X1的内饰设计和1系有些相似，但是X1由于配备了iDrive系统，因此整体看上去更具有豪华感。

虽然这台xDrive28i的价格超过了50万，但作为X系列的入门车型，内饰工艺也仅属于宝马的入门级水平。在材质方面中控台几乎全部是硬塑料质地，黑色部分的材质稍好，但也不是软性材质。但难得的是宝马的组装工艺做得不错，因此即便我们感觉材质欠缺档次但给人感觉却非常扎实。

iDrive系统和宝马其它车型没有区别，而且也是X1全车系的标配，关于iDrive系统的文章很多，在此我们就不做过多讲解了。X1的倒车影像系统比较强悍，除了前后的距离检测雷达外，倒车影像还包括不同颜色的辅助线和色块的变化提示车后的情况。

在中控台下方是DTC和陡坡缓降功能，不过从X1的定位和车身设计来看，后者应用的机会应该不会很多。

作为一款颇受年轻人喜爱的车型，X1全系标配了全景天窗，这也是目前比较流行的配置，而且X1天窗的开启采用了内藏式设计。

X1的乘坐感受也是和1系看齐的，座椅符合人体工程学设计，坐上去很贴合身体，但由于座椅设计比较小，坐垫也比较硬，舒适性只能说一般。真皮座椅的颗粒感比较大，似乎和方向盘的真皮使用了相同的皮质，或许宝马认为这样更适合X1的特点。

德系车的座椅调节范围一般都很大，因此前排的空间不是问题。主副驾驶位还都配备了电动调节座椅，并且驾驶员座椅提供了两组记忆模式。

尽管轴距达到了2760mm，但后排空间并不显得充裕。座椅靠背已经尽量设计得单薄了很多，这样也只能保证X1的空间满足正常使用。

功能性方面，X1的后坐提供了一个宽大的中央扶手，并且后排三个座椅可以单独放倒，在空间组合方面还是很人性化的。但是后排却没有配备空调出风口，不得不说是个遗憾。