引言：不得不承认，在接到试驾奇瑞新东方之子的任务后，我的确有些小纠结。至少在学生时代见到的老东方之子那愣头愣脑的外形让我丝毫感觉不到精致感，特别是切割式的车尾造型更是有些不伦不类。但毕竟身为职业编辑，这样的想法也只是转瞬即逝。

不得不承认，在接到试驾奇瑞新东方之子的任务后，我的确有些小纠结。至少在学生时代见到的老东方之子那愣头愣脑的外形让我丝毫感觉不到精致感，特别是切割式的车尾造型更是有些不伦不类。但毕竟身为职业编辑，这样的想法也只是转瞬即逝。固有观念往往就是用来被打破的，刚一接触到新东方之子，我就对它有了新的认识。

按照“温故而知新”的惯例，我们先来了解一下当年的东方之子。2004年，作为奇瑞的旗舰车型，更是自主品牌中最早推出的中型车之一，颇具里程碑意义的东方之子正式上市。对于当年基本由进口与合资品牌垄断的B级车市场，东方之子以大空间、低售价带来高性价比的突出特点进入市场。但是由于设计粗糙、品牌认知度不高等原因导致市场表现并不如意。

八年过后，奇瑞准备再一次出击中型车市场，沿用老东方之子平台的旗云5主打家用市场，而偏重商务用车的新东方之子则是我们今天的主角。

去年的上海车展，新东方之子进行了全球首发。很少见到有车型能够在等待了8年之后才推出换代产品，但如此之长的换代周期至少说明了奇瑞谨慎的态度。毕竟中型车市场对于自主品牌来说，还没有能够称得上成功的代表车型，想在这个级别里从合资品牌阵营中分一杯羹确实很有难度。

今年的5月16号，新东方之子正式上市，包含了两种排量共6款车型，售价区间为9.58-13.58万元。2004年就已经开始尝试进军B级车市场的奇瑞汽车，经历了8年卧薪尝胆后带给我们的新东方之子，不仅要占据自主新旗舰的地位，更是肩负了带领自主品牌冲击合资阵营的历史使命。

购买自主品牌的消费者大都预算有限，但是他们对于车辆的要求可并不有限。那么这款奇瑞的新东方之子能否满足消费者各方面的期望？在随后的文章中，你就会找到答案。