驾驶：动力平庸 更多地只为满足代步需求

 

 

　　世嘉的1.6L发动机是一款在国内使用广泛的动力系统，这台发动机品质成熟可靠，但技术上与主流产品有不小的差距。78kw的最大功率在性能表现上比较平庸，即便放在C2、206这种小车上，动力表现都谈不上出色。何况世嘉更重的车身以及205轮胎的“拖累”了。

 

 

 

　　即便是手动挡车型，这台1.6L世嘉也不适合急性子驾驶。车辆在日常驾驶时感觉不到动力不足，但需要超车或者急加速时，动力就显得有些不够用了。而且，这台发动机在低速时的加速显得有些无力，通常情况下，我们更习惯将转速升到3000-3500rpm再换挡，以换来更好的动力输出。
　　从悬挂调校来看，世嘉是完全追求舒适性的，这一点与进口C4是一个巨大的反差。柔软的悬挂在弯道中会带来较大的侧倾，感觉比C5还要明显。不管两厢还是三厢，反正已经无法用“运动”形容这款车了。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升，柔软的悬挂有点失去了紧凑级车应有的灵巧感，变得更具有中级车的特性，也许会有不少人喜欢这种感觉。
　　从之前的试驾感受来看，我们对这台1.6L世嘉的加速成绩没报太大希望。起步后动力的衰减比较明显，有些加速无力的感觉，这种特性在C2、206这种小车上也同样如此，所以控制好起步转速很重要。最终13.29s的加速成绩只能算是平庸了。

　　三厢世嘉的制动在初段时比较有力，最大G值出现的时间也是比较靠前。随着时速的下降，后段的制动力也在逐渐的减弱，不过整个过程比较线性，最终百公里制动距离为43.23米。另外，向舒适度看齐的锦湖205/55 R16轮胎也影响到了制动成绩。

　　在噪音测试中，世嘉的表现不错，怠速仅有42.5分贝，速度升高后的噪音控制也在可以接受的范围内，发动机噪音与胎噪都控制得比较好。总体来说，世嘉在同级车中的隔音水平还是很到位的。

 

 

　　油耗测试中，我们并没有一味地追求省油的驾驶方式。转速普遍在3000-3500rpm之间换挡，因为对于这台1.6L世嘉来说，这个转速应该是一个常规的换挡转速。并且全程打开空调，这样的得出的平均油耗为8.7L/100km。
　　总结：作为一款入门配置的车型，世嘉1.6L可以说并没有一味地降低配置与工艺，相对来说还有一些值得称赞的小细节。但过于舒适的调校显然是对准了家庭用户，作为一款日常代步用车，这是一款比较称职的车型。但对于喜欢驾驶乐趣的年轻人来说，它则显得有些乏味了

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