主打绿色动力 体验通用君越eAssist(3)

2.4升SIDI燃油直喷发动机，最大186马力。电动机可提供15KW（约20马力）功率。

　　在混合动力车领域里，有一种叫Mild hybrid（弱混动）的分类，与之相反的是Full hybrid。君越eAssist属于前一种，结构上使它不能单凭电动机（马达）来驱动车辆，这也是判断系统是强或弱混合动力的标准之一。有一个鲜活的例子，本次试驾活动里的凯迪拉克凯雷德就能做到君越eAssist所不能的，作为驱动基础，它配置了两部83KW的电动机以及特别的传动系统，它的硬件强大，价格自然要贵一些。相比之下，君越eAssist的电动机功率只有15KW，虽未能满足驱动的需要，但能起到很好的加速辅助功能，我们在车内体会了一回15KW电动机动作的过程。

　　听觉上，电动机在工作时会发生细微的蜂鸣声。不留神或者驾驶经验不丰富的话，其实很难凭听觉来反馈有额外的动力系统在运转。是君越传统的2.4L发动机的声音干扰了吗？这当然是否定的，该发动机对噪音的抑制效果很不错，绝对对得起它中高档车型的身份。不过电动机在辅助加速方面给我的体验又是明显的，尤其在静止起步，或低速加速时。这些都由电动机的性质决定的，传统内燃机需要转速上升到一定值时才能输出最大扭矩，电动机则很快就能建立最大扭矩，所以两者配合是很好的互补，因为低速或静止起步以外，内燃机在高速巡航时还是有它很大的优势。

　　目前的技术的而言，除发展混合动力、电动车等新能源车辆之外，对传统内燃机技术进行深度挖潜也是这个时代背景下一个可行的办法。为此，我们能见到行业里厂商都不约而同地在传统发动机里加入强制进气系统（涡轮增压较多见），或者为降低发动机运转阻力而努力等，层出不穷但也异曲同工。通用的做法是为这台主动力源2.4L智能发动机加入燃油直喷系统，使燃油的雾化、点火燃烧效果达到更高的水平，最终做到省油目的。虽然说不上特别新的技术，但个人利益出发，它对我们的钱包无疑是最友善的。

君越eAssist在同级车里率先装备115伏锂电池。

　　据介绍，君越eAssist是同极车里率先启用锂电池的车型，它在功率密度、自放电率、自重、使用寿命等方面都有杰出的表现。这些表现为电动机提供支持，也给予发动机启/停系统一些帮助。关于启/停系统，它是君越eAssist省油的一个关键系统，当车辆处于停止状态时，即时关闭发动机，以此降低燃油消耗。但这时汽车上的电器如音响、导航、空调，以及发动机再次启动时都需要电力支持，锂电池的好处往往在这个时候得到体现。作为能量循环再利用，当车辆在减速、制动时电脑会自动切换至电池充电模式。各种状态切换都能反映在仪表台上。

匀速前进时由发动机驱动车辆。

中控台上也可显示模式转换。起步、加速时由发动机+电动混合驱动。

刹车或减速行驶时系统进入能量回收模式。

　　当然我不会一直盯着仪表台不放。更多时间在是感受这部车的悬挂取向，就如那位4店销售人员说的，这部车坐起来很舒服。而且它能改变我（甚至大多数人）过去对别克车“软”的印象，对凹凸的处理爽快了一些。为了自主地控制车辆的操控与舒适性这两个处于天平两端的难题，美国出售的君越某个版本甚至配备了主动悬挂系统。我在想，什么时间我们的市场环境能适合这套主动悬挂，它能使君越eAssist在省油性、安全、安静性以外有更多的卖点，不过这样配置的君越eAssist定价又是一件伤脑筋的事情。关于价格，君越eAssist是30万元以下，与常规君越差3-4万。