新涡轮时代 PCauto对比测试三款2.0T车型(4)

    赛道对比测试：

    由于测试之前刚下完雨，赛道路面比较湿滑，所以测试时均使用自动挡，而且车身稳定系统全开，安全第一。

    轻量化在赛道上是不变的真理，加速更快，刹车距离更短。新帕萨特有着三车中最轻盈的身躯，在湿滑的赛道上，优势进一步放大。日常驾驶中新帕萨特的方向盘很轻，但在赛道则明显沉了很多，转向精确，调教很人性化。在三车中，帕萨特的2.0T发动机扭矩输出平原是最宽广的，在1700-5000rpm之间持续释放280N.m的最大扭矩。这样的调教特性让帕萨特在连续的弯道中有着充盈的动力储备。

    正如前文所说，2.0TSI发动机和6速DSG变速器这对最佳拍档合作无间，各种调教都相当成熟。新帕萨特的发动机无论是最大功率还是最大扭矩均不如另外两台车，但DSG变速器充当了贤内助的角色，将发动机的动力快速有效地放大，出弯提速相当迅猛。

    新君越的体型在同级车型中绝对算是大个子，与此同时，350N.m的最大扭矩也是三车中最大的，行驶时车身动态一点也不笨拙。传统的6速手自一体变速器虽然技术含量不如新帕萨特和蒙迪欧-致胜的双离合变速器，但胜在技术成熟，耐折腾。实际驾驶中换挡速度和对换挡时机的把握都相当不错，能快速领会驾驶员的意图。

    新君越的刹车和轮胎必须一提。纵使车重较大加上天雨路滑，新君越依然有着出色的刹车性能，直路急刹，入弯，一气呵成，干脆利落。虽然4条245/45 R18轮胎价值不菲，但出色的性能足以证明物有所值。新君越的ABS系统不算很敏感，不会对驾驶员的操作造成很大的影响。

    无论是日常驾驶还是赛道奔驰，新款蒙迪欧-致胜的方向盘都是最沉的，很有性能车的范儿。加上扎实的底盘和韧性十足的悬挂，新款蒙迪欧-致胜可谓正宗运动型轿车。老款蒙迪欧-致胜曾被诟病动力不足，新款的发动机动力高达240Ps，可谓脱胎换骨，用实力为自己正名。

    新款蒙迪欧-致胜是首款装备福特ECOBOOST动力总成的车型，集多种先进技术于一身。单车而论，蒙迪欧-致胜的2.0T发动和6速双离合变速器匹配得已经很不错了。但假如要和大众的TSI+DSG相比，成熟度稍逊，变速器的反应比油门的变化稍稍慢了一点。

    通过对比测试前后三车刹车盘的温度，不难发现新君越的上升幅度是最大的。由于新君越的车重较大，惯性要比另外两车稍大，所需刹车力度也相应增加。刹车盘温度上升幅度较大，顺理成章。数圈下来，三车的刹车系统都没有出现明显的热衰退现象，发挥都很稳定。