天外来客 试驾雪佛兰斯帕可(2)

引言：Spark就是《变形金刚2》电影中Skids“刹车”的真实版汽车，现在它有了一个全新的中文名字：斯帕可。

斯帕可的MPV特质成为了它在空间上的一大优势，不过行李箱并不在这一范畴内。坐进车内，头顶上毫无压抑感，合理的仪表台厚度使得前后座拥有更好的布局空间，尽管座椅有点薄，但在城市里使用这并不会产生任何不适。这是一辆长度不到3700mm的微型车，但它的内部空间却可以和小型车一样做到灵活多变，后座的靠背几乎可以完全放平。采用了新设计元素的仪表台能吸引住你的眼球，摩托车风格（比如川崎Z1000SX）的仪表盘与爱唯欧上的如出一辙；门内饰板和整个中控台的设计成熟度很高，并且也展现出了良好的做工和质感，车内唯一的遗憾或许就是方向盘不能调高低。

平台与爱唯欧一样，开起来也有小型车的扎实感

开斯帕可是一件十分好玩的事情，它并没有强劲的动力，而你也会被迫改变一些心态，它的小身材和硬朗的悬架让它更游刃有余。其实，斯帕可的魅力是通过酷酷的外形以及合理的动力配置一并展现出来的。它的发动机排量仅为1.0升，怠速时转速稳定在650rpm上下，车内没有多余的抖动。排量小、动力弱是可以预见的事实，更何况它搭载一台4速自动变速器（另有5速手动挡车型），加速时候车速提升得很慢，跑到60km/h需要花上十几秒的时间。但在这段时间内，变速器从1挡跳到4挡的过程却并不容易察觉，平顺性足以媲美CVT。由于排量限制，这台S-TEC II发动机的最大功率为50kW/6400rpm，最大扭矩89Nm/4800rpm，4速自动变速器还平衡着加速和油耗这两项指标，车速60km/h时转速在2 000rpm，而每提升20km/h的车速，转速就上升500rpm。显然车速越高，舒适性和经济性就越差。

当然并不是动力弱的微型车就得慢悠悠地开，斯帕可在路上同样可以表现得很High。通过对油门的控制，你会发现它的小排量发动机开起来更需要一些驾驶技巧。由于这代车型采用了和爱唯欧同样的Gamma II小型车平台，因此它的后悬架结构从拖曳臂式进化为了扭转梁式，整个底盘的表现也朝着硬朗的方向在发展，轧过“隐形杀手”井盖感觉车身的整体感非常强，毫无松散的迹象。

“变形金刚”遇到的尴尬

其实我们对微型车的概念早该更新了，并非国外厂商不引入新产品，只是受消费观念和成本的限制，要不在日本卖100万日元的K-car早就“入侵”国内市场了，我们哪还会守着80年代技术的微型车仍旧自得其乐。看看这款斯帕可，它的身份很复杂，既是车展T型台上的概念车明星，又是电影中的搞怪小丑，想不喜欢上它都很难。不过在为它叫好的同时我们也隐隐担忧，即便是市场已经足够开放，即便产品有足够的魅力，8万元的售价也并无多少感动的情愫，更何况进口车的售后维修就像是一项“增值服务”。

斯帕可或许仅仅只是通用的试探猎物，随着宝骏品牌的发布，在产的Spark乐驰迟早会归入这个合资体系下的自主品牌中，因此这个小巧的变形金刚领取中国身份证也只是早晚的事。