"精"装上阵 试驾2011款东南三菱翼神(2)

引言：我们今天的主角——2011款蓝瑟翼神，便是这样一款配置升级、细节提升的新车。至于他的实力如何，下面就请随笔者一起来看看吧。

拉开车门，2011款翼神妆点一新的内饰铺陈，同样给我们眼前一亮的感觉。首先新车在沿袭了全黑内饰色彩的同时，空调面板、CVT排挡杆面板均配上了镀铬饰条，使其更显档次。此外，在空调面板下方还增设了碳纤维置物盒饰板，配合横贯整个中控台的碳纤维饰条，视觉效果更加突出。

人性化方面2011款翼神的表现同样出色，首先新车在手刹旁边增设了一个可移动的烟灰缸，大大缓解了之前只能将烟头弹至车外的尴尬。而且老款车型中央扶手不能调节的弊病，在2011款翼神身上也改为了可以前后滑动的设置，同时电动折叠后视镜的配备也进一步提高了2011款翼神的性价比。

喜爱运动驾驶的人，绝对能够在三菱翼神的方向盘上找到他的乐趣所在。虽然三幅真皮方向盘是最普通的三菱样式，没有给我们带来任何惊喜，不过隐藏在背后的固定式“圆月弯刀”换档拨片以及巡航定速功能的配备，则大大增强了新车的性价比与实用性。

双炮筒式仪表盘设计，白底色刻度显示的仪表板非常醒目。中间的数据显示屏在高配车型中还是彩色的，要知道这是连进口版本都没有的配置。此外，仪表盘左端还设有一个专门的“INFO”键是调节行车信息的，其中包括平均油耗、瞬时油耗、行驶里程、续航里程、保养提示等等。

讲完了高配车型的变化，我们再来看看入门车型都有哪些变化吧。首先之前低配车型上横贯中控台上的银色饰条，改为了和高配一样的碳纤维装饰，手动变速箱排挡杆的造型也由过去的一码黑，改为带有镀铬装饰的圆形档把，使其更具品质感。不过，值得一提的是，低配车型上取消了可调节前后的中央扶手，则显得有些得不偿失了。

座椅方面，2011款翼神高配版车型均装配了真皮座椅，主驾位置还可以电动调节。虽然造型较为平坦，但柔软的阻尼以及两侧突起的侧翼，同样能够提供充足的包裹性。而低配版车型的做一面料则升级为目前主流的高级织布面料，此外波浪形的纹路也更加美观。

动力方面，2011款翼神全系标配原装进口全铝4B1系列发动机，拥有1.8L和2.0L两种排量。其中2.0L发动机最大功率为112Kw，最大扭矩为197N.m。而1.8L发动机最大功率为100Kw，最大扭矩为175Nm。两款发动机的最大功率转速和最大扭矩转速相同，均为6000转和4250转，均属于偏重高转速动力表现的调教。

变速箱方面，代号F1CJA的INVECS-II6速CVT变速箱同样来自日本，与进口车型所使用的完全相同。这款CVT变速箱在大多数时间里表现得都是不温不火，你很难激起他的“怒火”。相比之下，他好像更喜欢停留在2000转以下，不遗余力的为车主节省每一滴汽油。

想要改变这种情况，你只有一个办法，那就是使用手动模式。在手动模式下我们才能找到一些日系街车的影子，强硬的变速箱可以一直到红区都不升挡，这时的发动机也变得异常的灵敏，刚才的慢条斯理早已被它抛到九霄云外去了。很明显，翼神的这款发动机更喜欢在高转速区间工作，3500转是一个分水岭，在这个转速之下时他就像个温良恭俭让的乖孩子，一旦超过3500转他立刻撕掉伪装变成天不怕地不怕的野小子。

虽然翼神的发动机和变速器与EVO虽然不在一个档次上，但他的底盘悬架与EVO还是沾亲带故的。前后副车架和前后稳定杆的加入在提升了车身刚性的同时，还能过滤掉路面的震动和减小侧倾，提升驾乘的舒适性。哪怕是高速驶过减速带，车内“振幅”也不算过分，用大家能理解的话说就是翼神的底盘很“整”，短小的尾部跟随性也很出色。

虽然在驾控性能方面，2011款翼神并没有太大提升，不过此次全面提升的安全配置显然成为了最大的亮点。首先全车系新增标配BOS刹车优先系统和ESS紧急刹车警示系统，当车速在5公里/小时以上，驾驶员刹车超过1.5秒，BOS刹车优先系统会将喷油量降至怠速水平，无论您是不是同时踩下了油门，车辆都能优先执行制动指令。而ESS紧急刹车警示系统则在遇到紧急情况刹车时，快速闪烁转向灯以提示后车，安全系数大大提高。

作为曾经参加过三次翼神试驾活动的笔者，几乎见证了翼神的每一次改变，不过要说印象最深的，一定是这一次。究其缘由，刨除翼神09年上市时的新鲜感，此次改款让我感到最欣慰的并不是新车增配不加价的高性价比，而是敢于发现自身不足，并及时改进的态度。好在眼前这款新车并没有让我失望，2011款翼神焕然一的内外装饰，不仅一改过去缺乏品质感的弊端，在安全性以及人性化上的改进，更是让我们了解到了东南汽车的用心之处。