引言：上市才一年多，东南汽车就推出了2011款的三菱翼神，动作可真够快。也许是厂家早留有后手，但不可否认的是，这款车的性价比更出色了。

上市才一年多，东南汽车就推出了2011款的三菱翼神，动作可真够快。也许是厂家早留有后手，但不可否认的是，这款车的性价比更出色了。

最近接连试了几台2011款新车，它们都算不上严格意义上的全新车型，不过由此可见，汽车产品的小幅改款升级确实是越来越频繁了。尤其是这款三菱翼神，在国内上市刚一年就有所改动，此次去桂林，就是要看看它的改动到底有多大。

只有2.0L致炫版换上了EVO的“大黑嘴”

试驾之前网上已有传闻，翼神全系车型都会换上EVO特有的“大黑嘴”，那未免太虚张声势了。好在事实并非如此，“大黑嘴”只出现在新推出的2.0L致炫版上，以突出其运动化定位，其他车型都还比较低调，进气格栅仍是上下分割的两个扁口。确实，既然没有EVO那种极致性能和散热需求，嘴张再大又有何用？

其他的外观升级也是点到为止，比如镀铬装饰，只在侧窗和行李箱下沿增加了银亮亮的一条。要想酷戴个墨镜最见效，于是尾灯也就变成熏黑的了。比较抢眼的是新增的两款车色——绚彩橙和靓蓝，走运动时尚路线的翼神因此更显得活力十足，应该说在目前的紧凑型三厢车当中，用色如此大胆的并不多见。

内饰的豪华及运动感得到加强

谈及内饰的运动化设计，能达到翼神这水平的我看也不多。双拱形仪表罩、长长的方向盘换挡拨片、碳纤维质感的饰条，EVO基本也就是这个样子，怪不得一坐进去，就能激起你飚一把的冲动。2011款翼神的运动氛围离EVO更近了一步，空调面板镶上了镀铬框，储物盖板以及整个排挡座都追加了碳纤维装饰效果。一想也是，那么多大腹便便的人整天都穿着阿迪耐克，给翼神套上拉力英雄的赛服也不为过，要的不就是这种感觉吗？

在人机工程学上翼神也有所改进，中央扶手增加了前后滑动功能，长途驾驶时扶持更舒适顺手，移动式烟灰缸使用起来也更为便利。不过也留有遗憾，比如方向盘仍不能前后调节。

1.8升、2.0升发动机动力上存在优势

动力方面没有任何变化，还是1.8升和2.0升这两台进口发动机，国内小排量优惠政策结束之后，它们的优势才得到真正体现，动力表现可圈可点。与其搭配的也仍是5速手动及带6速设定的CVT这两种变速器，手动变速箱换上了圆溜光亮的新挡把头，入挡过程短促而顺畅，离合器的脚感也很不错；这台CVT变速器挺有意思，在D模式下它似乎一直在模拟传统自动变速箱逐挡攀升的加速方式，油门反应并不像其他CVT那样一味追求平顺而显得绵软，但切到手动模式之后，大油门时感觉转速和车速的提升并不是很同步，也许是CVT的本性使然，此时也没有把速比完全固定下来，而猛力提速至红区时，它既不主动升挡也不断油保护，车一下闷在那里，又有点让人无所适从。相比之下，我还是更喜欢开手动挡的翼神，怪不得“大黑嘴”只配给手动的2.0L致炫版车型。

刹车“优先”了，其他主动安全装置也更齐备

底盘没啥变化，因此操控的感觉也就与原来无异，转向、悬架都算舒适，如果弄成EVO那样就过于偏激了。不对！还是有改进，那就是刹车也变得“优先”了。在车少的地方我左脚刹车右脚油门试了一下，只要踩住刹车保持一小会儿（1.5秒），即使不放油门，转速也会乖乖地降下来。“刹车优先”的确能够有效消除“踏板门”这样的安全隐患，不过，再想玩“跟趾”肯定是没戏了。
另外，紧急刹车时转向灯还会快闪，提醒后车及时采取措施防止追尾，而ASC主动稳定控制系统的装车范围也有所加大。生命无价，因此我认为2011款翼神最有价值的升级内容，就体现在这些主动安全配置上。

东南将翼神的目标客户定位为30岁上下的“温柔大男人”，他们年少时大多有过与EVO一起厮杀的梦想，到了而立之年虽已步入成熟但激情尚存，应该说身边这样的朋友还是不少的。