这回才叫真运动！测试致胜2.0GTDi 240(2)

    新的2011款蒙迪欧致胜2.0T采用集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统这三大技术的EcoBoosT GTDi发动机，它有两个版本，而我们测试的这款GTDi240高功率版的最大输出功率为176.5千瓦（240马力）/6000转，最大输出扭矩340牛·米/1900-3500转。最新搭载的PowerShifT 6速双离合变速器也是除大众DSG之外，同级车中第二个搭载双离合变速器的品牌。

    对于新手上路来说，最怕就是在拥挤的街道上并线和转弯。而新致胜上引入了在高端车型上才会装备的并线辅助系统，当侧后方有车经过时，后视镜上的提示灯会亮起，从而提醒驾驶者注意。这就可以帮助驾驶者（尤其是菜鸟们）降低在并线时发生刮蹭事故的风险。

    油门的反应和节奏既不灵敏也不算迟钝，这种调教即便是刚拿本的新手也很容易掌握。低转速下，发动机扭矩还是很充沛的。尽管厂家方面标称涡轮增压器在1500转才会真正介入，而最大扭矩要在1900转以后才能爆发。但实际驾驶中在1500转之前的动力则是完全够用的，即便是轻踩油门不用涡轮完全介入，车辆也能很轻快的跑起来。

    到了2200转前后动力的输出变得更加具有活力！而此时积蓄的340牛·米扭力，只是露初了冰山一角而已，切换到S挡继续紧跟油门，制胜2.0T更像是被惊吓后的烈马，发动机转速迅速攀升到3000转以上，此时低沉的排气声浪明显传递到了车内，原本平静的车内氛围被打破了，而我的精神则早已唤醒到了战斗状态。

　　240马力和排气的嘶鸣听上去确实让人热血沸腾，但实际驾驶起来却和你想想的有所不同。这在你深踩油门加速的过程中体现的更为明显。尽管PowerShifT变速器的换挡效率很高，但似乎是刻意的去压制发动机的暴脾气，而把更多的精力都放在了平顺性上。D挡状态下2200转左右变速箱便会升挡，而6速变速箱的优势在于用作加速的前几个在挡位的齿比可以设计得十分的紧密，而升挡后转速的落差也并不是很大只有800转左右，再加上双离合变速箱闪电般的换挡速度，坐在车内的我几乎感受不到任何的顿挫和突兀。

    在加速过程中，动力输出非常线性，加速的感觉和排气的声浪一样平滑悠扬。致胜的动力表现显得行云流水同时又有足够的动力储备，这就是致胜在动力与舒适之间找到的平衡点。

　　尽管动力上的表现并不是我们想想中那般凶悍，感觉有些腼腆，但绝对能够满足我们对速度的渴望了。而悬挂的调教倒是和动力的表现非常的吻合，致胜在保留运动基因的同时更多兼顾了乘坐舒适性。悬挂的调校比较柔软，在经过颠簸路面时的滤震效果很好，悬挂可以吸收掉大部分的路面颠簸。相应地，弯道中车身的侧倾会比较大，其实对于一款主张运动的车型来说，完全可以再调得硬朗一些。

    在公路行驶中，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，偏软的悬挂在不平整的公路上更能贴合地面，高速并线或者巡航都没有发飘的感觉。所以总体看来，底盘的能力还是值得肯定的。

    和出色的悬挂调教相比，2011款致胜仍旧带着前作上的一些不足和遗憾。转向就是其一，转向的手感尽管和前作相比稍沉了一点，但回馈和路感依旧是很模糊人和车之间还是缺乏一些沟通。

● 用车保养小贴士：

    对于蒙迪欧-致胜2.0T这款新车型来说，大家关心的不仅是动力和操控，而用车保养也是消费者们关注的焦点。因此我们特意拨通了北京某福特4S点的电话。

  大家车网编辑：

    你好！我想了解一下，蒙迪欧-致胜2.0T的保养情况。比如：多少公里更换机油、能否使用93号汽油.....

  4S销售人员：

    您好！我们的蒙迪欧-致胜2.0T是可以加93号无铅汽油的，而厂家方面给出的保养距离是可以达到1万公里，但我们4S方面还是希望车主能够在5000至7000公里过来保养，这样的话对于车辆来说比较保险和安全。

  大家车网编辑：

    那需要更换那种类型的机油呢？

  4S销售人员：

    我们4S更换的全部为全合成机油。

  大家车网编辑：

    那费用方面呢？

  4S销售人员：

    以一次小保养为例，更换机油、机滤、以及人员手工费加起来全部费用需要600元左右。

  大家车网编辑：

    好的！谢谢！