性能测试

　　官方给出的加速成绩是8.69秒，我想他们可能找了个胖子去测试，美国人确实该少吃点快餐了，因为我们跑出的最好成绩是7.27秒，快了不少。

　　起步转速不要超过2500rpm，否则后轮会长时间打滑影响成绩。在车内并没有多少爆裂式的快感，不知不觉的就已经到了100km/h。变速箱在这里的表现不到位，面对百公里加速测试这样的大负荷工况，它的升挡动作不够干脆利落。不过超过1.9吨的车重跑出这个成绩已经很难得了，7.27秒可以给满分。

　　● 刹车测试

　　刹车系统面临严峻的考验，1.9吨不光会影响加速成绩，也对卡钳、散热系统等等细节提出了更高的要求。

　　测试车的最终成绩为40.21米，跟我期待的40米之内有一点点距离。其实也是个优秀数字，只是跟奔驰这类顶级选手比起来就有些失色了。车辆进入状态有些慢，多次刹车成绩处于越来越好的趋势当中，热衰减没有出现，可靠性值得称赞，最大G值维持在贴近-1g的水平，制动系统的力度还可以再强一些。

　　● 噪音测试

　　赛威2.0T的噪音测试成绩没有辜负豪华品牌的头衔，全都处在优秀区间内，而且从数值上细分在对手面前也占有一定优势。行驶当中主要的噪音源来自车外后视镜引起的风噪，除此之外发动机声虽然不大，但并不怎么好听，跟整车气质很不相符。

　　● 油耗测试

　　从这次的油耗开始，我们启用了封闭环形的线路图，这条路线是经过评测导购组的同事们反复讨论之后定下来的，包含了高速公路、环路以及常拥堵的路段，以后只要时间允许，我们都会使用这条路线来进行油耗测试，这样得出的数据在横向上对比也更加公平。

　　需要说明的是，跑这条线路耗时较长，整个测试过程需要半天，由于测试车外借的时间长短不一，所以我们只能在时间充裕的情况下跑这条线路，而少数只外借两天甚至一天的车，就只能先去保证常规测试项目了，希望大家理解。

　　传统印象中凯迪拉克没有哪款车不是油老虎，而2.0T的出现将要改变这种情况。与同门之下其他车系3升起步的发动机相比，这款四缸机的胃口相当小。

　　测试路段包含了拥堵、环路、高速等路况，各路况所占比重大家可以在示意图中看到。全程125.4公里，消耗燃油12.14升，因此本次测试它的百公里综合油耗为9.68升。

　　这个数字需要更加细化一些去理解：这是一台中大型车，整备质量超过1.9吨，加上一个司机和摄影器材也快两吨重了，另外你还拥有3米多的轴距，甚至可以在后排调好座椅角度一边看电视一边享受按摩......我的意思是，对这种定位高端的车型来说，9.68升很让人满意，还对凯迪拉克油耗心存疑虑的人可以在这台发动机上找到强有力的数据支持。

　　● 总结

　　从价格看，我们测试的这台行政版几乎装上了所有能装的配置，尤其对后排乘客的照顾在同级别中最为周到，真正体现了“豪华”二字的含义。发动机由3.6升瘦身为2.0T后，动力仍够，而油耗则大幅降低。最关键的是全系价格一下子拉低了20万，全身心的投入了与A6L、E级、5系以及S80L等车型的正面对抗当中，谁的性价比最高，消费者自然能通过配置单对比出来。尽管只是换装了2.0T发动机，但轻装上阵带来的好处显而易见。

　　唯一让我担心的是凌厉的外观设计，虽然好看，但在很多推崇低调行事的中产阶级眼中，开着这么一台车难免有点高调的顾虑。不管怎么样，这个级别的战斗由于2.0T赛威的加入越来越精彩了，有了这么一个性价比极高的对手，无论谁都得紧张一阵子。