这次起亚智跑在动力的配备上分为2.0与2.4两种排量，搭载的都是θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，这与北京现代ix35使用的发动机是同一款。这次我们试驾车型是以2.0两驱版为主，这台发动机拥有163马力的最大功率以及194N·m的最大扭矩，参数上还算说的过去。

　　除了是同同一款发动机以外，智跑的6速手自一体变速箱也和ix35相同，只不过把ix35的蛇形换挡方式改为了直列的换挡方式，同样都没有运动模式，不愧是同平台产品，基因重合度如此之高。

　　之前我们已经对ix35的两驱版以及四驱版车型都进行过详细的测试，说实话这个出自同一平台的起亚智跑在驾驶感受方面与ix35也如出一辙，属于标准的城市型SUV产品，主打舒适的驾驶风格，在它身上你找不到什么驾驶激情，但它也不会把你拒之千里之外，没有任何上手难度，同时也会让你开的很舒服。

　　与大多数的韩系车一样，起步时刚一踩下油门就会有种向前窜的感觉，但是当你继续加油动力就会逐渐平缓，除非你踩下全油门，否则就是很线性的加速过程，当然这种特点在城市驾驶时倒是很受用。

　　2.0发动机163马力的动力并不算弱，不过毕竟是款SUV车型，动力输出就谈不上什么强劲了，能满足日常的使用，而在满载的情况下回感觉稍稍有些吃力，最直接的感觉就是随着油门深度越来越大，发动机噪音也跟着攀升，但是提速的感觉却不是很明显。

　　起亚智跑这次是将之前的液压助力系统改为电动随速转向助力，跟随车速的增加方向盘力度也会增加，低速时方向盘力度极轻，几乎一个手指就可以完成打方向的动作。高速状态下方向盘力度会有明显的增加，但是会感觉转动过程有些不太顺滑，不知道是不是试装车的缘故。

　　最开始我们以为智跑的驾驶感受和ix35是完全相同，不过后来还是在悬挂调教上找到了二者的不同之处，智跑的悬挂调教似乎要更加硬朗一些，甚至已经不太像一款SUV车型的感觉了，在过一些减速带的时候那种颠簸感非常强烈，虽然舒适性降低了，不过这硬度在高速行驶时还是很有帮助的。