源于“T”的诱惑 测试君威1.6T 精英型(3)

6挡手动变速箱驾驶乐趣昂然

    君威1.6T涡轮增压发动机最大的输出功率132kw和230牛米的最大扭矩，在同级车中无出其右。而其自带的一套Super-Boost超推进系统，它可以瞬间将扭矩提升至265牛米，这套系统在实际道路行驶的超车过程中将得以充分的体现。其澎湃的动力，让其家族中2.4L的车型对其都望而却步。

    君威1.6T的底盘同样采用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。在之前的测试文章中我们提到过，该底盘的调教方面和其它同级车相比还是很不错的，支撑性和柔韧性都很出色。在弯道中悬挂的支撑很到位，经过连续的颠簸路面时，悬挂虽然对于路面信息的传递非常清晰，但并没有那么敏感，过个沟沟坎儿坎儿时，悬挂的收放干净利落，并没有拖沓的感觉。

    君威车系中，只有1.6T配备了6挡手动变速箱，而手动变速箱所带来的自然就是驾驶乐趣。排挡杆设计精致手感尚佳，更重要的是6挡变速箱的挡位行程极短，入档感觉清晰、顺畅。3000转为分割线，在3000转以下，整个驾驶过程就是一个平稳顺畅且坚固燃油经济性的普通轿车。一旦过了3000转，“super boost”介入后，驾驶者才能充分的感受到这台6挡手动变速箱所带来的驾驶激情。

加速与刹车测试

    君威1.6T在加速过程中，起步时前轮打滑比较严重，而且带有明显的扭力转向的特征，ECU的设定不算保守也不算激进，基本上在6700转左右断油。较密的齿比设定让整个换挡过程顺畅许多0-100的加速成绩为9.2秒。较之之前测试过2.0车型的7.65秒虽有不如。但对比2.0L和2.4L的车型则分别快了2秒与3秒。

    刹车测试时，全力制动的情况下，前悬挂压缩很明显，给刹车带来了很大的压力，不过凭借着225mm轮胎的出色附着力和ABS稳定表现，最终成绩还是比较理想的刹车距离为40.5米。而且整个制动过程中，连续十次的急刹车并没有让君威出现热衰减，刹车距离数值保持相对还是很平均的。

结语：

    伴随着这辆2010款君威1.6T精英运动版的测试结束，我们已经分别将君威车型中的2.0L、2.4L以及2.0T排量的车型均做了全面的测试。前面也做了相关的链接，具体就不再细说了。主要说说这款1.6T的排量，我前面提到过，这是君威车系中，最小众的一款车，因为以市场上考虑购买君威的消费者而言，大多的购买初衷都是用以家用以及工作代步，对于驾驶感受，平时的偶尔有一些小激情就好。更多的是能省心省事，所以对于这款配有6挡手动且富有驾驶激情的君威1.6T而言，很少在购买者的考虑范围内。当然，如果是再偏年轻一些且还处在追求驾驶激情与运动的人来说，也许会在考虑科鲁兹等车型的时候，会咬咬牙将这款车划入考虑范围内。（文、图/大家车网 刘思北 测试/高超 摄影/祁子鑫、黄奇）