日常驾驶感受

　　坐进这辆车的驾驶位，我的第一感觉，确切的说应该是感慨。最早的一批马自达3上市于2006年初，那时的我还是一名驾照都没有的在校学生，如今一晃四年多过去了，我已经是汽车之家网站的评测编辑。不过说实话，这还是我几年来第一次驾驶国产的三厢马自达3。

　　俗话说没吃过猪肉也见过猪跑，很久以前就知道马自达3是一款富有驾驶乐趣的车型，尽管那时我也不知道什么叫驾驶乐趣，不过它年轻化的风格还是吸引了我，并且成为我真正喜欢过的车型之一。今天我终于有机会来印证多年来对这款车的看法了。

　　这就是我坐到驾驶室时所想到的。然后我开始点火、挂挡、起步，努力寻找想象中的该有的感受，但它的实际表现却让我迷茫了。这台最大功率110千瓦(150马力)、最大扭矩182牛米，并且具备S-VT(VVT)、VIS、VTSC等一堆配气技术的发动机的低转速扭矩极其温柔。在3000转以下的区间，即使油门踩下三分之二，这台整备质量1.3吨的小车也没有表现出什么亢奋的迹象，似乎发动机故意限制了动力的输出。

　　与发动机搭配的依然是那个5挡手动变速箱，而不是进口版新马自达3那样的6挡变速箱。如果按照传统指标来看的话，这台变速箱挡位清晰且换挡行程短，本应可以称得上是一台手感好的变速箱了，可是在日常驾驶时换挡总觉得有点生涩，不够顺畅。

　　都说第一印象是很重要的，原本我对马自达3是满怀期待，可驾驶这辆经典款低速行驶了几公里之后，面对想象和现实的巨大差距，我开始停下来思考，究竟那个传说中的驾驶乐趣来自哪里?到目前为止它那柔弱的扭矩表现没有展现出任何运动的迹象。

　　后来我发现，改变这一切其实很容易，那就是提高发动机的转速。如果你要激情，就不能对车太温柔，所有的动作都要暴力一些。首先是要猛踩油门，发动机转速不低于3000转/分钟，每一脚都要踩下四分之三以上!这样才能让这台2.0升发动机充分发挥威力，虽然不可能体验到涡轮增压车那种突如其来的暴烈，但动力响应还是有明显加快。看着转速表伴随着声浪一同快速攀升，你就能体验到驾驶的乐趣，而且这种乐趣可以甚至一直可以持续到发动机达到每分钟7000转的转速，然后你就必须换挡了。

　　换挡的时候也要果断，由于挡位的行程很短，想提高换挡速度也不是难事。这辆车的离合器行程不算短，但实际上结合点很低，真正的有效行程也很短，这样有利于减小动力间隔的空隙，左脚和右手的动作能够一气呵成，像小赛车一样令人兴奋。

　　这款车的方向盘不算沉，小幅度的转动并不显得很灵敏，在高速行驶时控制起来会比较轻松。如果驾驶幅度变大，转向机构立刻显现出紧致的一面，果断而明确的传递动态信息。它在进行绕桩项目时表现得很活跃，车头的指向从来不会迟疑，悬挂支撑也很到位，总能把车身倾侧控制在可以接受的范围内，给驾驶员提供充足的信心。

　　然而，过度的信心也可能会造成失误。马自达3有个鲜明的特点，就是在绕桩过程中往往很难出现响胎，并且转向呈中性的趋势，不会有明显的推头现象。可这并不是说它的极限就能比其他车晚很多。只要车速过快，你就能感觉到“马3”的车尾就开始有点活跃了，如果不加以控制的话，很可能最后的结果是甩尾!

　　总的来说，马自达3经典款是一款能够给人留下深刻印象的车。对于日常驾驶来说，它在舒适性方面没什么优势，低转速较弱的动力也让人有点提不起精神来。但当你用激烈的方式去驾驶马自达3时，它会用同样激进的方式来回应你，这也许就是所谓的沟通吧。