日常驾驶及绕桩表现

　　没有太多躁动和兴奋，标致408就这样静静的停在路面，这应该是一辆备受关注的家用车，在紧凑级别拥有着傲人的体格。现在看来却平静很多，也许是因为测试已经接近尾声的缘故，它不再有同门车型的活泼，转而变得更加成熟稳重起来，这一点跟雪铁龙C5倒是有着某种类似。

　　● 动力总成概述

　　动力总成部分没有什么新鲜内容可以介绍给大家，还是那台熟悉得不能再熟悉的2.0L自然吸气发动机，与之搭配的也是那台老旧的四速手自一体变速箱，装备有运动模式和雪地模式。

　　官方表示为了更好的适应国内消费者需求，对发动机和变速箱进行了新的调校。虽说标致一再强调408是专门为中国市场所造，暂且不论调校能调出多少进步，至少这种跟时代脱节的配置已经很难体现出诚意了。

　　● 日常驾驶表现

　　在6AT都快成为主流的时代，一台四速变速箱是显得如此另类。即使它的表现合格，有时甚至也能算不错，还是无法平息我们心中对更多挡位的向往。最重点的问题是挡位的缺失明显限制到发动机的动力输出，或者说拖累更加贴切，对一台注重高转速区域表现的发动机来说尤为明显。

　　最好的解决方案自然是把转速适当的提升一些，如果油门控制的恰当，这台变速箱还是能给出配合：1挡升2挡在1900转附近，之后的升挡动作都推后到2500转再做出，这样在拥堵路段驾驶起来就不会特别累了。

　　不过在堵车的时候，我还是愿意干脆切换到手动模式，转速控制在2500到3000之间，让发动机有足够积极的响应，同时也不必担心油耗太高的问题。话说回来，如果能选择，我还是倾向手动变速箱。

　　为了更加贴合国内消费者的口味，世嘉、凯旋身上那种明显沉重的欧式转向风格悄然发生了变化，转而使用了偏向轻盈的手感，同时信息反馈、路感的传递还没有打太多的折扣，不像日系家用车那样为了舒适可以把所有交流都给切断，这点是值得表扬的。

　　同样是前麦弗逊后拖曳臂悬挂组合，你能在世嘉、307身上体验到不错的运动感觉，而在408这里则是另外一种风格。由于车身加大和更加注重舒适调校的缘故，整车的驾驶感觉已经变得温顺得多，但千万别跟“软”这个字眼联系在一起，这种温顺是由韧性上乘的支撑来体现的。

　　● 绕桩表现

　　接下来就看看不变的动力、不变的悬挂、加长的底盘、加大的车身，会在绕桩时有什么样的表现。

　　由于悬挂行程比较长，加上偏重舒适的调校，在整个过程中车辆的粘滞感觉非常明显，出弯时外侧前悬深度压缩，内侧后悬则相应的大幅度拉伸，车身被牢牢的粘在地面上，十分稳固，甚至有些不愿意前行的意思。

　　同时车身的动作会比你的预期慢上半拍，但这不代表动态表现不佳，虽然不像307或者世嘉那样有着很灵活的车头，只要掌握好前进的节奏——因为低转速下发动机扭矩输出并不突出，所以需要你随时掌握好转速区间——它的操控很有内容：车身稳定性和极限都比较高，能给驾驶者充分的信心，在悬挂富有韧性的支撑下，整套绕桩动作能顺畅的完成。