改变观点之作 试新奥迪TTS轿跑车（2）

　　在过弯时，向回拨左侧的换挡拨片，使节气门反应更为柔顺，其余的就交给Quattro系统来处理了。制动力强大的刹车盘前轮直径为13.4英寸（约合340毫米），后轮直径12.2英寸（约合310毫米）正时刻准备着将这匹怪兽控制住。它的行驶太顺畅了，你几乎感觉不是在以多快的速度进行巡航行驶！TTS配备的Servotronic电子机械式转向系统非常轻，超过了很多以运动车型，它的轻重感觉不像保时捷Boxster或宝马Z4那么合适，那么精准，但仍比非S版TT车型力道更均衡。

　　在车辆过弯时，由于车身较轻，加上后轮配备的是硕大的19寸大陆轮胎，略显得有些转向不足。在主动式悬挂系统的助力下，原本重心就已很低的TTS，在弯道内几难感受到车身的侧倾。硕大轮胎的抓地力也未见减小，而优异的循迹性能也使高速过弯成为可能。重量很轻的钢铝合金空间框架式底盘反应非常凌厉，而且对每次输入的指令都能坚决执行。

　　一旦车辆退出运动模式，TTS的表现马上来了个180度大转弯，整体表现就像奥迪A3或大众高尔夫。经运动调校的前支柱后多连杆悬挂将恶劣的路面毫无保留的传递进来，但在其他方面，这款车的表现又很酷，很稳定。由于掀背式尾门上非常宽大的玻璃车窗和细窄的B柱，因此视野非常开阔。车厢内的氛围和内装非常有吸引力。

　　这款车富有动感的外观和颜色一直延续到车内，包括真皮装饰的车门内饰板，座椅和它们精致的拼接和缝合让人感受到内装优良的做工。富有现代气息的车内环境足以宽敞的容纳两个人（不是奥迪宣言的四个人）和他们的行李。我们试图让一位身材娇小的女性乘客坐进后排座椅，但很快发现，后排除了小孩之外更适合放置物品。后排座椅可以按照50/50比例放倒从而获得更大储物空间。在后排座椅放倒后，我们可以很容易的放入标准尺寸的行李箱和高尔夫球袋，前排座椅很硬，但为我们提供了足够的支持力。

　　车辆的内部装饰材料和做工质量都达到了预期水平。一些细节部分，包括橙色的缝线和中控台上大量采用的抛光铝制装饰件不仅看起来更简洁，而且增加了一分现代感和时尚感。空调出风口以及手套箱和仪表群边框采用镀铬金属镶边。奥迪色彩鲜艳的LCD导航显示屏非常易用，但MMI多媒体交互系统位于中控台的垂直平面上而不是靠近排挡杆位置，因此操控不太方便。另外，值得一提的还有真皮包裹的三辐镁制运动方向盘，它大小适中，握持有力。在我们试驾的这款车中配备了Prestige套装，它标配9声道140瓦博士音响。

　　通过Quattro部门的时尚设计小组，TTS的外观设计获得提升。设计者赋予了TTS更顺滑的侧面轮廓，另外车身优雅的空力套件使它的外观更增添了一分侵略性。车头更宽的进气口可以将更多的气流吸入引擎室和前轮刹车盘以便增加制冷效果，而更低的分流器有助于使人们的视线吸引到四个硕大的车轮上，门槛和后散流器也起到同样效果。

　　我一直不喜欢太亮的车身涂装（兰博基尼或保时捷GT2这两款车除外），但我试驾的这款焦橙色涂装的TTS看上去却很棒。加上车身侧面底部雕刻感很强的折线已经丰满的肩部和外延式轮拱为整车增添了一分肌肉感。TTS的车身离地间隙调低了0.39英寸（约合1厘米），车头采用了24个LED行驶灯，其他抢眼配置还包括铝制侧后视镜罩，19寸合金轮圈和深色隔栅以及隔栅上的TTS标志。另外该车的城市道路油耗为21英里/加仑（百公里油耗约合11.2升），高速路为29英里/加仑（百公里油耗约合8.1升），综合油耗为24英里/加仑（百公里油耗约合9.8升），不过我们在整个测试过程中获得的数据表明该车由于略高于24英里/加仑，而它在高速路的油耗似乎更低。

　　我们的测试车起价45900美元（约合人民币31.35万元），该车在配备了价值6050美元（约合人民币4.13万元）的Prestige套件，价值70美元的奥迪音乐接口（Music Interface），另外还有825美元的运费后售价为52845美元（约合人民币36.1万元）。Prestige套件包括19寸轮圈和夏季轮胎，Nappa真皮，10向电动可调加热座椅，带有实时交通信息的卫星导航系统（Audi Navigation Plus），六碟CD播放机，博士音响，雨量感应式雨刷和自动防眩光后视镜。而2010款保时捷Boxster配备PDK双离合器变速器和255马力自然进气式水平对置六缸引擎，0-60英里/小时（约合96公里）加速时间5.3秒，售价51020美元（约合人民币34.85万元），但不包括这么丰富的套装，因此TTS的性价比一目了然。