好看而且好开 深度测试雪铁龙新C4轿跑(5)

   刚才说了不少有关发动机和变速箱之间配合的问题，不过是一千道一万，真正的实力还是要在正式的测试环节中体现出来的。于是我们来到了北京清泉赢睿汽车主题公园，对C4 Coupe进行了一番详细的测试。

    首先进行的环节是加速测试。关掉影响动力发挥的ESP电子稳定系统之后踩住刹车将转速提升到2800转左右，放开刹车后轮胎稍稍有些打滑，不过并不影响加速表现。车子痛快的驶出了起跑点，由于是4挡变速箱，挡位齿比的设定比较疏，给1挡和2挡更加宽泛的发挥空间，从D-BOX测试仪获得的加速曲线图上看起步阶段动力的表现还是很猛的，最大G值达到0.6以上。在6000转时车速已经达到55公里左右，此时从1挡换至2挡，而其它5挡或是6挡变速箱的车型则是在40公里左右就已经升挡了。升挡的过程并没有太明显的顿挫感，仍旧平顺自然。

    而2挡的齿轮比更加的宽泛，升挡之后虽然加速的G值减少了一些但还是会伴随着明显的推背感。直到6000转红线区之前，车辆已经跨过了100公里时速大关。最终的测试成绩为9.2秒，比起厂家给出的官方加速成绩还要快了0.5秒。

    这个成绩虽然无法让C4 Coupe跻身钢炮性能车的行列，但是还是展示出了1.6T的加速威力，如果换做更高效率的变速箱的话，我们相信它的成绩还会有很大程度上的提高。

    接下来是刹车测试，从100公里急刹车到0公里，无疑是对刹车系统以及轮胎和车架的极大考验。全力制动时，虽然悬挂的支撑力很强，但由于行程较高显得车辆姿态稍有夸张。刹车前1/3的制动力稍有不足感觉偏软，中后端的制动力更强。ABS的工作状态很紧密，给人很踏实的感觉。

    从曲线图上看，制动力初段很强悍并不平稳，G值一度超过1.2接着反弹到只有0.8左右，而后走势趋于平缓G值维持在0.9-1.1之间。最好制动距离为38.5米。这个成绩已经达到了部分跑车的水平，比起我们刚刚测试过的高尔夫GIT还要强悍不少。